2020年Tesla全球交付量离50万只差450，2021年看这架势，光中国市场最少能出30-40万辆。Mini EV稳定月销3万多，BYD的汉也月销上万。据统计全年电动汽车销量接近120万台。
现在深圳电动货车也开始多了起来，好多跑货拉拉的是电动货车，然后还有BYD的电动重卡

电动车似乎到了某个节点，看始爆发了。2021年会达到200万辆吗？

中国一年卖多少辆汽车？

电车多了之后，配套的基建就会多起来，配套多起来之后，电车的体验就会更好

估计会加速的

等到北上广限绿牌，集体完旦

说的好像北京现在没限制绿牌似的。。。
早就限制了啊，绿牌也要摇号的

上限就是充电难停车难，无解

充电难停车难 是因为 配套基建没跟上

配套基建没跟上 是因为 电车太少搞充电桩根本没什么人用，大部分都闲置，血亏

所以，后面车越来越多，可能会加速发展

城市电网改造可比农网改造贵一百倍了，基建投资不是无限的，还有个问题地在哪里？10kv新增管线空间在哪里？慢慢看吧。
农网改造搞了十年，没十万亿也有五万亿了。
另外，现实点说，民用电那点钱对国网真的算个毛
国网的桩数量还比不上特来电。

纯电是不考虑
雪铁龙c5phev还考虑买不买呢

基建投资的容量，在于市场

市场有多大，投资额就能有多大

所以，确实要看后续的发展

棚改扔进去了多少钱？算是天量了吧。。。只要能赚钱，当然是投资额越大越好，最好的基建项目就是能赚钱能带动gdp的。。。

城市改造电网不是有钱就行的

现在老百姓动不动就投诉，一投诉就全停。

前几个月我这里有个小区居民用电容量不够想给他们增容，但是小区居民不让说有辐射，然后天天过负荷跳闸还投诉，只能等塞伯坦科技了。

还有涉及各种管线，绿地，建筑物，道路等等，几乎是不可能的。

现在充电站都是往城外建，不是故意的，实在没办法。

城市电网能支撑多少电车同时充电？会不会闹电荒？

快充的改造成本大，但是如果每个车位都覆盖慢充的话，投资其实不大，而且回收成本周期也短。

这个没有你想像的那么大第一，电动车用电量和整体用电量相比，依然是九牛一毛
第二，城市电网在晚上用电低谷是供电过剩的，而电动车晚上充电正好可以利用这些富余的供电

论坛大佬可以想象一下2000年初时候移动网络的情景，当时记得能在移动公司上班就非常好了吧

电动汽车销量大到一定程度，比如占总体乘用车比率的50%以上，上头会用充电税取代燃油税么？

错峰协商充电的解决方案早就到处都是了，很多公司专利论文储备一大堆。。。就是还没有公司入场去做

因为现在电车比较少，而且电网容量还够，搞这个根本没市场

以后真有容量问题的话，自然就会安排上了

晚上还真不是低谷，反而晚上是高峰，只有12点以后才是低谷，但是谁那时候起来充电啊。

下班就大面积充电，目前看肯定会跳闸。

中国一年汽车销量约2100万辆
新能源车130w辆，占约6%了

错峰充电的技术布局早就有了。。。就是现在没市场，所以没人去推
大概意思就是。。。插上之后，根据电网容量，自动协商排队。。。等有容量的时候再开始分配容量充电

其实算起来很简单，
一条10KV线路，一般极限的容载量是8000KVA，
采用环式配电，大概可以带13台630KVA变压器，就算是慢充考虑0.5的同时系数，也就5000台车左右。
剩下的慢慢算吧。
但超过10000KVA就要新建110KV变电站，你们看你们自己城市有多少土地可以新建110KV变电站，一个城市主城区又有几个变电站在做。
你们可以讨论各种电池的性能指标比较认同技术的限制，
为什么不好好想下技术/土地/金钱对发输电供配电的限制？
主城区能出现220KV及以上超高压线路吗？不存在的，现在超高压下不了地。

回复18#星辰大海

简单。充电桩智能化，低谷才开充，用价格调整。你的思路太笨了。

别的不太懂。。。但是对发改委那边比较熟，知道城市里面绝对是不缺土地的

城市看起来缺土地，但是实际上是规划故意留了余量不给房地产开发。。。

到处搞了一大堆郊野公园或者耕地红线之类的，故意把地留起来不开发

看这架势问题不大了

是你想的太简单了

所谓的智能化，如果专门拉一条线路还行，如果依靠改造目前的居民用电网络根本不行，现在最重要的是保障居民正常生活用电，没人敢为了电动车充电对居民用电做改造。

这也是为啥最多的方案都是城外集中建充电站。

终端低压线路是有供电半径 ，要考虑电压降的。
不是说别的地方有地就可以用在核心区域，核心区域没有地就是没有。
针对小比例不超过30%的电动车进行局部电网改造是合理的。
如果是电动车变成全部主流，这个工程太复杂太庞大了，不如直接全部拆了重建便宜。
改造工程最麻烦的地方，你还要保证正常供电啊，也没法全部拆，还要考虑施工临时用电措施。
问题花那么多钱，电动车行业又能支撑多少社会价值？主流交通工具是地铁啊。
p.s.
其实你可以换一个角度想，
鼓励买限制开，
对行政部门很好啊

现在都是智能电表吧。。。都是走移动网络的，从电表控制容量分配应该压力不大
而且，至少我们这边充电桩的电表和家里的电表是独立的，两个表两个账户

200万应该不是问题。

TSL规划的产能2021年是50万量，加上还有两个大招：20万出头标配和25万左右长续航的Model3，30万以内的Model Y，他完成50万辆产销肯定不是问题。

国产新能源估计能分到另外50万量。（期待能憋个大招出来）

说的就是核心区依然有地。。。
最近这些年推的郊野公园了解一下，就是搞在核心区的

跟表没关系

和线路载流量有关，你末端再智能，前面50的导线150的电缆有啥用？

基础硬件都达不到，再花花的方案都没用。

110kV全地下变电站的造价太高了，
等技术和金钱进步吧，
还早。
这还不谈管线空间，
综合管廊管位卡的死死的怎么搞。
雨水污水管位大家伙占满，天然气中高压管线在旧路里等着你电力管线一起崩崩崩，还有重来不按规范施工横七竖八的广电通信管线，
加大量电力管线。。。。国防光缆凝视着国家电网

充电桩是单独拉的线路啊

容量不足是变压器容量不足吧

总不能同样的容量，小区里面正常的居民用电可以用。。。居民用电峰值过了之后，这个容量充电桩依然不能用？

回复30#logic90

核心区里面有地块，但是超高压输电线怎么接进来呢？现在的超高压一般不会进市区吧？

有，很少。
超高压无法下地，主流技术的限制。

商业充电目前魔都感觉已经很成熟很多商场都有。并且基本到就充，不用等。
特来电说是有超时占位费，实际我还没遇到。如果充电桩紧张肯定会收超时占位费。

超高压进不来这个确实是问题

不过，变电站容量能扩容一些，再加上错峰充电，就能解决很大的问题了

现在阶段，新能源充电的关键问题还不在核心区。。。而是长途的路上或者比较偏远的地区

长途是电车最大的问题，如果长途能简单方便的充电，对使用体验的提升会很大

现在车都有预约充电功能了吧

做电车有点晕车

2021 PHEV 会爆发

回复18#星辰大海

v2g解决峰谷的问题，用电高峰时候电动车放电给电网，低谷的时候电动车补能，这个很多厂都和国家电网签了协议，车厂也在吹这个牛逼，应该很快推出市场了

既然大家都是电力外行，就不要在那里瞎猜什么容量够不够，错峰好不好实现了。外行要从外围的角度去观察供电局在新能源车方面是不是积极，以此来判断新能源车对于电网是不是有吸引力，是不是电网的发力方向。至于容量、错峰之类的技术问题，只要有利可图，资本自然会解决的。

杭州现在申请家用充电桩电表，app上提交后不超过一小时供电局就会来电话核对信息确定安装时间，第二天就会上门安装。你啥时候见过供电局那么积极？多一个家用充电桩就是多一个小型分布式蓄能电站，供电局只需要出一个电表的钱就行了，这买卖简直太划算了。至于你是不是一定会用谷电，一倍的电价差别会让你做出理智的选择的，哪怕是你的车子和充电桩都不支持预约充电功能，装个定时接触器才几个钱啊。

回复11#星辰大海

想到那个故事了，天天投诉基站有辐射，手机没信号也天天投诉，总之，只想把坏处都落到别人头上，好处全给自己

回复43#dos4gw

哥们我没看懂，小型蓄能电站是啥意思?

魔都充电桩够多了吧？前几天降温，一个哥们model3排队充电，冻得瑟瑟发抖。

2021泡沫会爆，一半电动车品牌倒闭。

这个也就画大饼蒙人用，我猜大概率落不了地，顶多弄个实验性质的小区。

这玩意对于电网运维简直是个噩梦。

现在的工作重点在于维稳，一切以舆情为重，当然官宣没这么说，我自己总结的。

所有有可能产生舆情或者产生投诉的工作，以舆情和投诉为考虑。

你说这么个现实啥技术能推广？我这头费劲八五的干了，一个投诉全白干，我图啥？

很多技术是好的，画的饼看起来也是好吃的，但是你得考虑实施的过程啊。

电动汽车晚上充电白天用不就是个小型蓄能电站吗，拉平电网的用电峰谷。现在资本疯狂涌入的锂电池蓄能电站不就是干这个的吗？只不过蓄能电站白天还能放电，填谷削峰的功能都有。电动车只能填谷不能削峰，不过电网不用投钱就能实现一半的功能，也很划算啊。