https://zhuanlan.zhihu.com/limiao汇集了日韩两边的资料，对整个事件的前因后果都分析的比较透彻
清海镇海运公司买进日本报废的客轮，改造后运营国内航线。为了最大限度的产生利益，公司对船只做了大幅改装，船只左右不平衡。
而且在这趟航程中，虽然乘客人数很少，但是货物严重超载，为了装下货物，减少了压舱水，这导致船只倾斜后完全无法靠注水扶正。
另一方面，韩国社会的疯狂内卷，企业疯狂裁员，大公司都会在员工退休前裁员，赖掉企业年金，退休员工之后没有收入，不得不成为临时工重新回公司工作，因此韩国职场上有大量高龄的员工，韩国企业喜欢雇佣高龄临时工，因为不必支付福利成本。
世越号出事时的船长李俊熙已经有69岁，完全无法负担工作的劳动强度，因此大部分时间他都在船舱休息，具体事务交给船副。
出事当天，由于天气恶劣，世越号已经大幅延误，船长害怕乘客索赔，于是在刚解除警报后就立刻出航高速前进。
事故发生的孟骨水道有非常强劲的水流，当班的三副对船只不熟悉，也不知道超载的事，为了对抗水流打舵，船只开始打转。
船只的倾斜导致舱内超载的货物发生位移，船只重心偏离，随后赶到的船长试图救船，但因为没有压舱水而失败。此时客轮发生大幅转向，水流冲破改造时未加固的船体和舱门，船只开始进水。
纪录片《那天大海》拍摄时间较早，未看到后来的调查报告，所以做出了“船只是被挂底船锚拉沉的”这种判断，后来打捞确认，船锚都在原位未动。
在船长向管制局报警后，当地海警的船只很快出发，但是双方的沟通出现了严重问题
海警问船长有没有开始撤离乘客，船长报告说，所有救生船在从日本买回后就再也没动过，完全无法使用。
这让海警大吃一惊，因为没有救生船根本不是不撤离的理由，应该让所有乘客穿上救生衣上甲板等待，必要时直接跳海。沉船位置就在岸边不远，救援船一到就能把人捞起来。
实际上，为了最大限度减少成本，清海镇海运公司并没有对船员进行安全培训，唯一有经验的船长也年老失智，在接到客舱服务员的请示后，大副直接向乘客广播，要求乘客不要走动，呆在船舱中。
船长和其他人一厢情愿地认为只要海警来就会直接接管，而海警方面一厢情愿地认为船只已经开始按照标准流程疏散乘客，海警到达现场时，惊讶地发现海面和甲板都没有人影
此时，船内的通讯已经中断，而自动广播系统开始广播，继续要求乘客留在舱内
此时船只倾斜已经超过50度，完全失去理智的船长带领驾驶舱的人逃上甲板，把乘客与船舱的员工扔下不管。
海警发现情况的严重，开始向船舱喊话，立刻弃船，但是并未传到船舱内
船的上下楼梯位于一个大厅中，前后的走廊形成了一个10米高的悬崖，只有部分位于右侧船舱的乘客可以跳到楼梯上，或者直接砸窗跑到船身上，而左侧和中央的乘客完全被困在悬崖边
虽然先逃出来的乘客利用消防水管拉上了几个人，但是大部分都无法逃出
随后船只开始翻转，把所有未逃出的人都倒扣在船内
海警的不作为，很大程度上也与这起事故情况太过离奇有关，在现场的救援人员都以为船长正在组织乘客撤离，全都围在周围等着捞人，等到船长说明乘客还在船舱里，船甲板已经竖直，无法登船救人了，虽然两架直升机可以直接从侧舷拉人，但没有多少人能爬上来。
海警要求民间船只不要接近，是考虑到船上货物不断落海，可能砸到救援船，但从结果来说，阻碍了救援的展开。
新闻中第一个上前救援的是地区渔业指导船的船长，救了50多人，此前海警123号已经拉了大约50人出来，随后其他被海警呼叫招来的渔船也上前救援，又救出了60多人