https://www.autohome.com.cn/news ... ml#pvareaid=3311483

1.5T发动机，有纯电续航52km和112km两种车型，亏电工况下的油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km，其0-100km/h加速时间为8.5s。

一直不充电，就当他是个绿牌混动车，油耗能到这水平的话相当可以了吧，实际再给他高１－２个，对于一个２吨多重4.87米长的大SUV，这油耗都算优秀了。
家里能装桩的话，还能更少些。


类似的车汉兰达混动有多少？RX350好像是７个左右吧，别拿卡罗拉之类的小车比。


另外长城新宣布那个混动，号称不插电A级SUV的能达到4.6的油耗。

对插混大家一直站在2个对立的角度：
反方：两套系统垃圾，不如油的也不如电的，垃圾，骗补的。续航什么不如纯电，又没有油的方便。
正方：能用油能用电，我最自由，还有绿牌。自己有充电桩，日常靠电，远门 或其他情况我靠油，完美。

完全对立的角度，没有商量的余地。


假如他跟燃油版价格相差很小（落地价，他有绿牌、免税、补贴），动力好，还省油。

偶尔还能充充电，更省钱

即使不为绿牌，你买吗？

1.5T发动机，拉2吨多重的车，馈电油耗五个，0-100 8秒多？ 感觉比本田挖煤梦那个1.5t都猛

我是持有怀疑态度的。。。

我觉得如果又独立充电桩条件的，插混或者纯电都有意义，市区通勤电续航够，出远门油也够

动能回收会充电的

动能回收的效率不会高到哪里去，毕竟 2吨多的车子

等实车上市有评测再说吧

亏电油耗5.5是不可能的

官方宣传5个多，实际应该还会高1-2个，到7个左右，对这么大SUV也算优秀了。

本田的宣传做的太好了，实际嘛
很多人说思域油耗不如铃木启悦，这个没证据。
38测评老一代CRV和欧兰德，CRV比欧兰德多一个油，赛道刷不过欧兰德，01是比欧兰德快1秒。
锐思赛道上运动轿跑输给了7座SUV，思域对欧兰德。

5.5肯定是黄金右脚跑出来的，实际到7个左右还是有可能，RX350就能做到，毕竟那是个V6，多年前技术了。比亚迪新技术做到7个还是有可能的

我的就是启悦6AT的，油耗群友普遍都低，郊区一箱油我记得用小熊算过跑过3.8，综合5.1，郊区多

如果是用那个新的43%的混动专用发动机搞串联混动，我信
要是1.5T也有这水平，呃……

另外工信部在2021元旦开始采用 WLTC工况替代nedc，这里的油耗和电耗都还是比较扎实的了

时代变了，现在混动在动力和油耗上对燃油车都是显著优势，价格也只是略高，同时能带来非常接近于纯电的体验，应该说燃油在相当一部分价位区间上已经失去了竞争力，同时纯电又是长处很长，短板比较短的情况，竞争力也会局限在一部分区间，这里并不是一个二极管一样非此即彼的问题，还是看具体情况

如果能做到足够省油，就可以当做普通混动来开，插电功能就当送的，丰田普锐斯插电板一直以为这个为卖点的。
普锐斯的插电版一开始纯电才20公里，现在好像还不到50。

老外们普通独橦，自己有桩，很方便的。
这里能装充电桩的话，插混也可以，平时开省钱，出远门什么的有油。

价格的话，比亚迪传说要跟油车同价，加了块电池，但他的发动机和变速器省钱了，加上补贴和免税，落地价要与油车同价。

卖唐燃油的价格的话，这个价位真没对手了，竞争力汉兰达混动都不敢说能打啊，毕竟这么强的3电系统对日常通勤和自驾游的体验改善还是很大的

让我一个328 开到 10.5 X4M40I 开到12.5的人怎么说。。。。

人间奇观？

BYD一直是欢乐表吧。。。。多1-2？别天真，起码多4-5

真这油耗，混动那不是吊打本田和丰田？两田混动b级车也就这油耗，唐比他们重多了啊

我就是正方。无论从哪一方面讲，都额外增加了重量。重量不都是好事情，用在增加安全刚性的重量是好事，用在额外系统的话，有木有想过一旦出事，各种重物的惯性？

等2 0t那套啦。。。小马啦大车。。。

这套新系统，我是觉得，他家放弃了原来的dm那套理论，上了日系与之类似那套

如果本身足够省油，那么去掉电动系统，岂不是更进一步省油？售价还能降低
但因为国内限行限牌的政策，纯油车就是没有新能源车更容易开上街
所以就搞出来一个混合产物
而且充电的话，国内其实没多少人有自己的专属车位同时还能方便的安装专用充电桩的

就是你说的这套，说是今年地是2.0那套，。。

那个43%的是1.5L自吸啊……

增程式喽？

混动车省油正式因为有了这套电动系统，没有就不省油了

真要做到这样不是挺好。。

出事的话类型太多了，如果是撞不静物，比发墙。那车重的肯定吃亏。但厂家为了应付这车重，肯定得加强车身，否则碰撞测试过不了。
如果是撞车，重的一方总是占优势的。

综合来看的，IIHS的报告里，大型SUV是占绝对优势的，大车对小车都是优势。

你先了解下混动的原理和表现吧， 混动都价值就是加了电池电机后更省，无数车已经证明。

官方的说法是2条路一起走，一个主打省油，一个主打性能。 性能强已经是比亚迪为数不多的招牌，应该不会轻易放弃。

我还是认为
国内插混的最大价值，就是给那些身处限牌限行的地区但对汽车刚需的人们一个比燃油车更容易得到的选择

实际加2个吧，能在7个左右都算好，5.5就不要指望了。

丰田RX350能做到7个左右，那是个V6的，比亚迪也做到7个应该是可以的。

dmp还是要解决馈电驾驶品质的问题，解决了，油耗比dmi高L我觉得没啥问题，比较性能强太多了

假如他跟燃油版价格相差很小（落地价，他有绿牌、免税、补贴），动力好，还省油。

偶尔还能充充电，更省钱

即使不为绿牌，你买吗？

发动机动力太小，大部分靠电推，难。传说中的DM4.0也许解决吧，现在算3.5。

真能做到这些，我也会买，哪怕还没有新能源政策
但，这玩意真能做到？
我表示怀疑

宋有DMI吗？？？

我很期待这个差价“很小”

落地价，他有绿牌、免税、补贴

有，先出Plus版的，PRO版据说也出

过不了几天就预售了，很快就有价格和实测了。

宋尺寸重量应该更小，那不是更省油？

这么跟你说吧，b级混动，自重一吨半，平均时速23，十万公里平均油耗5.8，标称是4.2。你觉得唐能7个能打住吗？

反正我现在的唐DM亏电10个油以上，而且行驶品质和有电情况下差别大。

本田1.5T又不是混动，比不过不是很正常

谈不上放弃，原来是比亚迪做不到丰田那种油电两套系统的有机结合，只能傻堆功率强调加速，现在技术掌握了，但是功率只要愿意多花成本还是可以堆