[导读]多思考一个问题，我们是否公正地思考过涡轮增压发动机？

（本文首发于吴佩频道公众号，作者吴佩）

这两年我收到了好些网友的评论、私信，大意是表达自己对自然吸气的深切怀念，每每谈到本田K20A动辄9000转的红线区，他们就像是爽到极致一样，末了则是表达了一番对涡轮发动机的不屑与憎恨，对一台发动机还能倾注这儿么多情感，着实让我很是惊讶。

这是一个很有意思的现象，我得红着脸承认的是，大概在五年前我自己也做过这样的论调，当时我还傻呵呵地做过一个专题，表达对逝去的NA无比怀念。现在回过头来思考觉得自己还是很二的，一台发动机用什么进气而已，犯得着表达这么多哼哼唧唧吗？

仔细想来，催生NA怀旧的节点有好几个，都围绕着BMW而来。2006年BMW首度为335i加持涡轮6缸发动机是一个起点，随后另一个节点是F30代BMW 3系换用了N20四缸增压发动机，随后还有M3的换代，8缸4.0机器被增压的3.0六缸取代，曾经让车迷们唏嘘不已，再往后就慢慢麻木了，待到本田Civic Type R也带着一台2.0涡轮增压发动机出现的时候，大家发现法拉利悄然为488 GTB带来了涡轮。

大势来了，在无法改变的大势下，怀念就像是一股暗流，在媒体和“键盘车手”之间默默涌动。

涡轮并不是上一个时代的产物，通用第一次将Turbo用于汽车的时候也曾被认为是革新（插句野史，第一个用涡轮的可不是saab），被车迷们津津乐道的4G63和EJ20都是涡轮的，或者往前数一数丰田的2JZ-GE和日产的RB26DET两台大机器也都是涡轮的，奇怪的是这些故事似乎并没有被提及，倘若我们再去翻一翻法拉利的老账，也不乏涡轮的机器，而另一台神车保时捷911 Turbo干脆就用Turbo命名了自己。即便是本田、BMW这等高转速死忠，也在F1赛场生干过几年涡轮增压的时代，1.5L排量压出一千多匹。

车迷们选择性记忆了一些东西，然后用一种“be different”的心态思考了这个问题。

好吧，那为什么，车迷们又是如此排斥涡轮发动机呢？对于涡轮的各种讨厌，我猜大概是随着对神车党的厌烦而产生的，烧机油的EA888让奥迪和大众车主处于话题的风口浪尖，大众后备厢里带一罐机油几乎成了微博里调侃的重灾区，于是矛头都指向了涡轮。

多思考一个问题，我们是否公正地思考过涡轮增压发动机？

很多粉丝言必称K20A、B16B，仿佛那个时代的本田代表的就是一种伟大的精神，但是多数人是没开过这些机器的，你们知道一台S2000开着有多累吗？我开了一天，随后放弃了收一台的想法。刺激归刺激，真要在中国这种路面上开着，我还不如坐神州专车。

就算是让大家为之扼腕的M3，我也并不认为这一代的6缸增压发动机在任何一个地方输给了上一代NA V8。技术指标就不用我一一去查了，有兴趣自己去百度一下，可靠性也不必一一赘述了，上一代机器的热保护可是像豆腐一样的。

单从驾驶的角度来看，两台机器也有截然不同的地方：老机器的低转扭矩很薄，必须将车子拉高到四五千的转速才有足够扭矩，但每每催逼到红线换挡，转速掉下来以后又要继续等待扭矩的回升，跑过珠海、上赛的人都会记得，在掉头弯里是需要等转速的，而脚下稍不留意又有过之的倾向，伴随而来的则是尾部的摆动。

而新车呢？去年的测试我们几乎是拿它当漂移车来玩的，动力输出的厚度完全变了，甚至有大排量美式机器的浑厚感觉。动力随叫随到，而且一到就能干！

记得上一回我提到488 GTB的涡轮发动机远远强于之前的NA机器也被人嘘过，其实我们只需要思考一个问题：就算咱们不喜欢，咱总不能当工程师们都是吃素的吧？

好吧，让我们放弃性能车的观点，说说身边的。一台普通增压发动机真的有那么十恶不赦吗？说说奔驰M274，迄今为止我认为最佳的一台四缸增压发动机，装配在C Class和英菲尼迪Q50L身上。

这台机器用上了很多新的技术，例如一个行程里的多次喷射、多加了平衡轴等等，1200-4000rpm就释放了全部的扭矩，换而言之只要上路扭矩就是全额奉上，这等机器在之前的NA时代里，工程师们可是连想都不敢想的，这也让变速箱的调校变得简单起来（为什么法国人突然之间就能调出不错的变速箱了，跟发动机有关的！）和M274一样，几台新时代的涡轮机器不论是行驶质感还是动力响应，都完爆之前的6缸机器，这也是让BMW提前结束其生命期的原因。

凑巧的是我拥有过老款的奔驰，如果说这样一台新时代的发动机都不如以前的大排量V6机器的话，我想把你们请过来试一试：“别说话，用屁股去感受。”

甚至，我前几天开的福克斯三缸涡轮增压发动机，都要比以前的2.0发动机来的更顺，你还打算跟我从技术层面聊聊turbolag吗？我相信多数人对于turbolag的理解都是靠脑补的，像4G63那样的延迟，其实在现在的车子上已经感受不到了。

我想每个人都有be different的心理，主流保持对立以便标榜自己，网友“吖鹏XJ”回复说：“当年涡轮还没普及的时候，小车迷们个个喊着要加涡轮，要调到2bar以上，要压榨出几倍的马力，要涡轮开启时突然的马力涌现。现在涡轮普及了，又个个喊着怀念NA，要我说，你们那是作！”

的确很作的。时代是进步的，我们对于旧时代的过分怀念，那映射出的是我们内心深处对未来的不自信。NA也好，Turbo也好，一个时代下的不同工程表达而已，欧洲人在环保法规的枷锁下不得已用了Turbo，美国人无忧无虑地继续NA，这都是表达形式的不同，杀猪捅屁股——各有各的杀法。

如果这都能成为情怀的分水岭，那只能说是2young2simple了。

——写于2015年11月4日晚，于一台平稳驾驶的专车上，1.6Turbo，我说很稳，车主说很省油。

不好意思，我还是喜欢N/A

这文有什么意义？

Turbo 忠实拥趸
不要问为什么，因为我会说 这就是爱

特别是说6缸机平顺性好的，L6的确是如此，但是V6比L4多了两阶扭震还yy什么平顺性？还有平衡轴和悬置的问题，这对体验的影响可比4缸6缸大多了

意义就是最后一句话，这两个特性都是自吸党引以为傲在论坛赖以生存的东西。

我在自行车上看这个贴，我很淡定，2缸继续吧

话说当年的NA神机，低转的时候很惨的，对油品和保养的要求也超高。。我是机增爱好者

看不懂作者反的是无条件还是NA，我很好奇当“大排量美式机器”和涡增同时放面前的时候作者的选择是什么

有钱就挑贵的 没钱就选便宜的

中国人买车归根结底就一个字 钱

据说涡轮增加产生的PM2.5更多

充大头的一大堆！

对于我这个没钱的穷屌丝来说，看上去很多人买车就一个字 装

美国人对自然吸气是不是有特殊的情结？

一个自吸还是涡轮能特么发好几天微博

纯粹吃饱了饭桶没事干，闲的J B蛋疼

PS我是自吸控

反正我喜欢NA。

我好像看见论坛帖子里发的都是V型6缸大排量宇宙无敌自吸先去欺负小涡轮增压的

有钱开好车...没钱开破车...
T不T
N不N
有什么关系呢..无所谓了....
最终都要被电机吃掉的...

关键是开NA的就是看不起开涡轮的 这就很纳闷了

就如帖子里说的映射出内心深处的不自行

中国人对车的吊打理解一个是加速 一个是价格

有啥看不惯，看惯的
两者扯那么多，买台菜车，哪台便宜可靠费用低又满足需求就买哪台

各有各好吧....
好像BMW得自吸聲音棒....動力怎麼踩怎麼來
現在換渦輪好像柴油機的聲音....扭矩來的有點意料之外

那要看涡轮是大排量增压还是小排量增压还是超小排量增压了。

这年头2.0的车都被叫大排量，简直没法忍。


如果是3.0以上的涡轮，那肯定选涡轮啊，管他迟滞不迟滞。

燃气轮机

为发烧而生
结果就着了
烧的就剩下架子了。。
自家用，合适就行了，又不是生意人拿来撑门面的。。
简单可靠，后期成本低，这才是重点。但是很多人没有这样想就另当别论了。

祭出一张带有各种水印的图

尽管自然吸气更成熟,动力更线性,维护成本也更低..
但是我还是要说,涡轮增压是趋势...

这不是要逼着核动力上场的节奏么？

有车开就行 不讲究...

=。= 表示我是混动控。。。。1.8L 阿特金森=。=

说啥都没用，随着排放法规越来越严，自然吸气早晚被淘汰

我只想说38这个丰田托居然说卡车都是大排量自然吸气，赤果果地造谣啊！

国道上遍地的修理增压器招牌没看到么？

涡轮是性能的产物而不应该是逃避税费的产物，从这一点来看现在这些小排量涡轮也就是政策导向所催生出来的，对于汽车工业发展或许未必有推动的作用，但是在现阶段的政策之下，你不能否定其市场优势。。。。。。

目前只有一台窝轮车，不过觉得后期保养和配件都贵

如果是6.0自吸和6.0T，你怎么选？

时代在进步，其他不多说了。

大排自吸才好，线性而高亢的声浪，确实很过瘾（奔驰的那种不算，听着运转很粗糙的感觉，虽然不是）

同意。M274确实不错的，高速油耗5.6L/100km，我老婆天天在北京这种极端拥堵的路况下开，也就10L/100km，对于一台中级车来说是非常不错的了。缺点肯定有，比如冷启后噪音有点大（可能北奔减配了什么碳罐），这貌似每个车都有吧。Eco、Comfort、Sport、Sport+ 和Individual 共5种驾驶模式，可以让你花一台车的钱，感受5台车的感觉，这点非常爽的。

楼主想省油的话 踏实双擎吧

N20在任何情况下都是哒哒哒突突突

你是用同排量的 涡轮跟自吸在比较么？

首先皇冠2.0T的无论马力还是扭矩都比3.0大，

而且2.0T比3.0费油的结论是怎么得出来的？不太敢相信

事实上是的
涡轮增压会带来NOx排放增加，同时会出现更明显的积碳问题，造成CO超标，这不是黑，时事。
这就是涡轮增压能做到全时介入，技术上没有任何难度，但是尾气检测就跪了，比如神车目前正在沦陷。。。
简单来说这是个化学问题，无解。。。

事实上时的
因为在任何阶段，获取同样的动力2.0T的转速是要高于3.0自吸的。。
这就造成了由于转速上升造成的油耗增加。

但是，混合动力和增程技术才是汽油车的未来。

哪来的事实，随便找个工况图看看就知道
2.0t不论是扭矩还是功率来的都比3.0NA要早，只不过到了高转的时候动力会衰减而已

不好意思
弄错了。。。
皇冠现在是2.0T和2.5L
3.0的不具有参考意义。

题外话：日本人为什么不爱用涡轮发动机。
其实世界上涡轮技术用于民用汽车普及，还是要归功于日本人，这个大家去了解一下日本的IHI公司就知道了。
日本人太了解涡轮了它发现了涡轮发动机的致命缺点，这个就是PM2.5
带有直喷技术的涡轮发动机会显著提高空气中PM2.5的含量，这是日本通过长期观察研究发现的。直喷涡轮发动机虽然可以显著降低汽车排放标准中列出的几项指标，可以很轻松达标。但是却大幅增加了，排放标准中没有列出的污染PM2.5，据说是燃油没有和空气均匀自然的混合燃烧后就会产生2.5um的颗粒。

这都能扯出来信仰。。。。