精神股东们情何以堪。。。。

FAA丢人丢大了，还得总统亲自出面。加拿大这条狗也算给力，奈何航空公司自己不鸟政府自己先停了。
对了，埃塞俄比亚自己决定把黑匣子送欧洲分析，泥潭标杆NTSB人家不信，打脸啪啪的

美国联邦航空管理局(FAA)星期三下令停飞所有美国境内的波音737Max喷气式客机。FAA提到，有新的证据显示，不到五个月内发生的两起空难有类似之处。

同天早些时候，美国总统特朗普已表示，美国将停飞波音737Max客机。在这之前，欧洲、加拿大和中国以及其它很多国家都下达了停飞令。

特朗普总统在白宫对记者说：“我们将发布紧急禁令，停飞所有737Max8、737Max9和与该机型相关的飞机。”

特朗普说：“FAA已准备好很快就我们从现场和其它地点以及其它一些投诉所得到的新的信息和实物证据做出宣布。”

波音发表声明，表示支持暂时停飞波音737Max。

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应该是有证据出来了

总统亲自下令应该是有证据了

美国媒体爆料，美国飞行员也多次反映压头问题

233,泥潭那些第一时间跳出来给波音洗地的沙雕们情何以堪。

精神股东至今不敢亲自做max。。。

等全部停飞他们就会坐了

专业的事听专业人员的，坛里键盘飞行员被打脸是活该，呵呵。

可以赞扬程序正义，证据足够。

赵小兰想舔波音也没机会了

赵小兰应该拉出去枪毙

应该是美国飞行员私下报告的类似问题被媒体翻出来了，美帝政府一看：卧槽，这么多？都停了，赶紧的！

哈哈哈哈，想到之前洗地的就忍不住

泥潭航空专家出来啊！！

他们会说我想坐没机会坐啊

洗地狗呢，出来溜溜啊

估计查空难浩劫19季的资料呢

这事儿本来就是飞机加飞行员双重因果吧，机构根据反馈大致估计比如说飞机占六成就停飞改进，飞机占三成就不停飞加强培训，不同机构的标准和利益相关不同，黑匣子都还没送过去，将来调查结果是飞行员主责还有一线翻盘机会，虽然估计是不大
对于普通乘客来说就算飞机占一成也不敢选了

因为是新飞机，两者可能本身就是一回事，新飞机会有些新特征，而飞行员不知道如何处理。

但是从安全的角度来看 操作不熟练不能上岗

所以说飞行员不知道处理肯定是有问题 要么是航空公司培训不到位 要么是飞机生产企业给予的培训支持不到位

15年波音的ceo算是换错了，刚上来整的8和9就有问题，在波音装了30年，最后是个搅屎棍。

[本帖最后由 sw121 于 2019-3-14 13:15 编辑]

还是利润至上惹的祸，737机体太老了，为省钱各种修修补补。

如果最终结论737的老机体结构确实不能用了，对波音来说是不是致命的打击。

机体都是全新生产的，哪来的什么修补。

这货一直与美军方情报部门有勾结，这芯片bug是不是故意装的都说不好，毕竟是低级bug，搞不好有远程操控啥的，这回不说当地美国大使馆提前以反恐名义警告美国旅客当日不要接近机场吗？一个为自己出卖公司草菅人命的货，特朗普也是一样，批准掉飞机是他，看效果不好收不住了要公司背锅也是他，一对儿垃圾搅屎棍，一个坑公司，一个坑美国。


[本帖最后由 sw121 于 2019-3-14 13:51 编辑]

问题也是有的，机身太细，机身太低。
虽然几乎什么都改了，但是为了兼容机库和登机设施等，尺寸方面的一律没改。

机体是新生产的没错啊,但是顶不住设计太老了,要加装更大直径的更省油的发动机,只能把发动机位置上移甚至和机翼面相平,造成有过失速的风险,为了弥补这个风险,又设计了那个自动压机头的软件,还不在飞行手册上列出,那是谁的锅?

目前是 有几名飞行员之前就上报飞机有压头问题。

FAA这脸啊。。。

60年代的机体设计，新型号换大推力发动机，造成容易失速，然后加上新系统控制失速，如果机体重新设计，例如787，根本就不需要这个系统。

这就阴谋论了吧……，我是不怎么相信。

737是一个系列又不是一个机型，拿汽车来比喻宝马3系就是对应的波音737。

本来737系列的定位就是200座的中短程客机，777和787又分别定位400和300座级别，座位数定了尺寸不就基本确定了。兼容机库和登机设施是市场需求，这跟省钱什么关系？

换大推力发动机怎么会容易失速？

而且怪波音省钱也是很奇怪的说法，波音80年代就设计了比737略大的757，结果市场反响不好在2000年代初就停止生产了

[本帖最后由 xiao3301 于 2019-3-14 13:59 编辑]

我尼玛。这不是草菅人命么

不是大推力导致的失速，而是容易仰头吧，仰头时间长会失速的，毕竟客机的推力再大，推比也是不能和战斗机比。

29楼有答案，不光是推力大了，发动机的尺寸直径也变大了，造成气动结构都变了。

所以我觉得比较完美的解决方案是要么重新设计机体气动来配合这个新发动机，要么等发动机技术更进步，原来的尺寸重量能获得现在的推力效率。

这种飞控里打补丁，基本属于治标不治本。

[本帖最后由 真TMD是个粪青 于 2019-3-14 13:58 编辑]

737MAX不是电传操控的么，就算有仰头倾向在飞控在舵面上就自动微调了。电传本来就应该在理解飞行员意图的时候让舵面高效的的完成控制，不然直接拉线操控可靠性还更高。

防失速系统应该是防止飞行员的误操作，比如拉杆时间太长造成速度过低，否则也不会设计成优先级高于飞行员操控。

[本帖最后由 xiao3301 于 2019-3-14 14:18 编辑]

我转个别人说法：本质上是发动机和机翼的匹配问题。说白了就是波音舍不得老737的客户，不肯从头到尾设计一款新737，为了和老737的零配件兼容，节省航空公司后勤费用，所以硬把硕大的LEAP-1B发动机装在737MAX上，又为了保证发动机离地间隙，不得不把发动机尽量抬高，以至于和机翼完全挨在一起，后果就是无法预测的气流变动，波音的做法是用软件来弥补可能的问题，但很显然搞砸了。

顺带一提因为提前发推警告这事埃塞俄比亚没把黑盒给美国，给德国要帮忙分析，德国既不想做恶又不想得罪美国没敢接，马克龙可不在乎作恶，一看现成拿把柄卖人情的机会接走了。

游乐园的飞机？

一帮人看了自媒体所以根本找不到问题原因，阴谋论满天飞，楼上一个觉得是国防部操控飞机，有人觉得波音要省钱所以搞了个有结构缺陷的飞机。

这事问题有三个，传感器会出错，MCAS启动的时候没有提示飞行员，飞行员培训中没有提到这个事情。

和飞机的气动设计完全没关系。

[本帖最后由 xiao3301 于 2019-3-14 15:23 编辑]

为什么不是波音全系列有这个防失速系统？
这还不能说明这是针对737max的飞行特性打得专用补丁么。

针对飞行特性打补丁有什么问题么，难道一套飞控要能飞任何飞机？

现代飞机每个机型针对不同飞行特性有专用的飞控系统不是很正常么。

我的观点是这事怪MCAS系统没问题，怪波音没把气动布局做好是完全没有道理的，怎么不说波音没给737加降落伞和弹射座椅呢，

[本帖最后由 xiao3301 于 2019-3-14 16:35 编辑]

你有观点欢迎讨论啊。

很多事情太凑巧你怪不得阴谋论满天飞，美国指定10号不让游客接近机场，软件bug设计的跟弱智一样不是故意都说不过去。其实不打仗的现代社会大国搞这种手段太有可能了，美国不刚用后门系统把委内瑞拉停电了吗？各国政府心知肚明默认不把事情放上水面，毕竟为了总体稳定斗归斗，坏了p民必须弱智可以牺牲这条规矩就不好了。