里程焦虑没有了，没电烧油
充电焦虑没有了，不方便就烧油
但电机驱动，电动车有的优势啥都有，就算电池小些，短途够用就很ok，
有意思的是成本，丰田本田那套就不怎么贵，听说飞度都可能上，电池太小叫混动，电池大点就完事。

丰田黑啊，双擎改成插电式，贵那么多，有些地方还缩水了。

我觉得不插电混动在现阶段才叫完美呢，油电完美结合，电机弥补油机部分时段的效率低下问题，没有充电焦虑，多好

插电就算了，除非把非插电的优势延续过来，否则要是电池用尽烧油比纯油的多，岂不是有悖混动的原来用意

混动技术门槛太高，国内打算直接跳过这个阶段

有电没电都是电机驱动啊。

仔细想想还是有问题，本来我也对理想one心动，后来发现不对

如果只加油不充电，好像能开400公里，只充电不加油，好像开200公里

也就是说极端情况确实有优势，能开600公里

但是非极端情况，只加油或者只充电，它的续航都不如其他电动车，而平时如果既加油又充电，那就太麻烦了，并且没必要

没电的时候可以看看这个https://www.bilibili.com/video/BV11a4y1x798

功率肯定有限制，而且噪音也会大很多

纯油不止400吧，好像能跑550以上，如果是市区跑，还能更多，跑高速比较费油，跟电车一样。

我觉得现阶段混动是最优解
首先驾驶体验和纯电一样
其次没有纯电的续航焦虑

唯一的缺点是烧油还是稍微不那么环保


不过真正的最优解还是氢动力,不过目前来看,氢动力成本太高了

增程没毛病,有毛病的是增程还插电.
日系非插电的无论是丰田,还是本田,都是实实在在降低油耗的.
增程插电谁玩的最早?我印象里,宝马的i3增程版,如今呢?彻彻底底的失败产品...

汽油比现有技术下的锂电池干净多了

考虑的方面不一样吧
锂电池不会排废气
污染主要在于报废电池的处理,但是这种集中的处理方式只要监管到位,污染肯定比随时排放低得多的

生产的时候一样的，从稀土矿采集到生产加工到报废，以及发电，这些环节都存在大量污染问题

混动那只是临时解决方法而已，混动发展100年也是现在的样子。
电动你看看这几年来续航涨了多少。未来电动有无限可能，而混动这辈子也就这样了。
当然现阶段买车我还是支持混动

请问电动车发展了多少年了？

我开的插混，感觉良好，平时当电车用，动力强劲，又省油钱，就我个人的需求是碾压增程式的，出远门也不怕，高速油耗还行。

下一辆车看情况，3年内换插混和纯电都可以接受，3年后肯定纯电，燃油车完全没意义了

拉倒吧，电动车发明时间你查查还不是好几十年前的玩意

纯电相对国内目前的情况是，超车虽然没有成功，但已经离别人没这么远了

增程一定比油车强吗？

送牌和免消费税这两点看是的

地方保护主义

我觉得这个也不能以偏概全嘛，宝马那个的价格也不可能成功。插电虽然看起来不够极致，但这才是提升充电桩数量，统一充电标准的靠谱办法。

偏?全?除了宝马那个和现在的ONE,你再给我找个增程式的插电混动出来...这是偏,也没法全,因为压根没人看好这玩法...

比亚迪预告的那个新系统可能就是增程插电的，有消息说不充电的时候能4个油，其实就是把他家插混的变速箱去掉了节省成本。

两田的不插电混动玩的最6
但这两种混动系统首先要求有高热效率（应该不能低于40%）的发动机，其次是混动传动和变速系统
外加传统燃油车的底盘要求
燃油车弄不好的企业肯定弄不好混动车
燃油车弄的好的企业目前为止也只有日本两田弄出了不错的不插电混动系统
国内厂商连燃油车都觉得竞争不过来想直接放弃转向纯电的所谓“新能源”车
个人认为这其中应该还有“发动机、变速箱、底盘”这三大件投入高，风险高，耗时长，回报低，没办法或者干脆不想在这上面投入，还不如直接弄新能源。起码起点除了底盘以外差不多是跟国外厂商一样的
造车不行，还能骗补贴，为啥要在燃油车上下大投入？

我认为i3的失败主要是因为他本身定位和价格的问题，它如果是一台电动车，可能也是失败的。换句话说我不认为这样一个充满实验性质的失败是增程式的失败。在主流厂商真的转向电动车的时候，增程式或许会成为很好的解决方案。

我关注过车主发的评测，全部加起来也就500多公里，所以估算下没有550以上

对了，增程的车，由于用的能量都来自于电池，所以如果用小电池，那同样开20w公里，增程电动车的电池循环次数要翻倍，也就是说寿命相对于电动车要减半，当然换电成本也减半

总之这玩意儿有种把简单事情做复杂的感觉，复杂度高不是什么好事，除非你的亮点可以实现降维打击，比如加满油，不充电就能跑1000公里