价格过于感人了，双电机就要27.9万了，顶配33.9
这家店隔壁的隔壁就是爱驰……

什么叫轿跑SUV？跨三界吗？你咋不跳出五行？

回复2#ronn

你问高合去呀

东风小康天天涨停。妈的蛋

随口吐槽下，莫怪

这不是小鱼儿吹爆那款车吗？HiPDA·NG

比亚迪马上要出的DM-I，配合阿特金森，就是增程式吧

增程就是垃圾，不接受反驳，怎么他妈的不烧煤？？？？HiPDA·NG

回复8#syf_alan
啥不垃圾 求推荐 iOS fly ~

回复8#syf_alan

Gemera怎么办

回复9#ttsiyuan

要么纯电，要么双田混动，要么汽油。HiPDA·NG

回复10#BoD

这个买不起，喷不了。HiPDA·NG

日产的那个e-power 也算增程式吧，有点期待

看好本田的增程车，我觉得这才是新能源车的未来

一直以来潜艇都是发电后靠电动机推进，现在这样的航母也有了，还是今后军舰的趋势，中国的055驱逐舰也会这样改进，我不觉得这样的动力会是垃圾

回复1#BoD
这车我蹲守汽车之家论坛好几个月了，得到信息如下

1，前双叉臂钢铝混合专用电动平台，车长4.7米，后排空间比较短，驾驶员基本坐在车身中部，说明是50:50配重的运动车平台

2，前后都是异步电机，这点非常强，零百4.8秒，极速230公里，跟特斯拉极速一致

4，这车驾驶层面可调节选项非常多，回收强度，方向力度，甚至有怠速都可以调，增程模式从100%-0无级可调，可以全时段发动机增程都可以，不存什么馈电情况

5，35度电池包是比亚迪的523电池，续航150公里，大概一般跑120多纯电的样子。电池保护性很好，官方做过燃烧测试，网上的视频，拿电热丝直接烧电池包，车都在冒烟了，但是没起火，电池保护还可以

6，目前l2驾驶部分，从零星的信息得知似乎硬件具备，并未开放。

7，高速油耗有车主大概是120以上高速12个油左右，车重2.3吨，高速油耗跟唐dm，理想差不多，56升油箱高速续航600公里左右

8，有比亚迪授权的220v放电功能，还能给别的电动车充电。

9，离地间隙是180，底部纯平的有电池保护，这点比我唐dm的160并直接吊着一块电池强多了

10，充电有类似特斯拉的限制充电阀值设计，无级可调，类似笔记本电池保护限定80%保持电芯寿命


总结来说，这车无疑是国产最强混动运动车型，整个底盘驾构全部是原创纯电平台全新设计，算是用心设计重料的国产车，除了1.5t发动机热效率不高，运动suv车头较长导致后排空间较短，基本比较完美性能车。

对比竞品比亚迪唐dm，理想one，除了空间不如，别的都是完胜，因为全程能发动机增程，也不存在什么馈电状态，这车官方视频能开着漂移

对比蔚来es6，基本没续航问题，目前l2级驾驶未知

最后，这车企不知是缺钱还是啥，网上信息满天飞了一年多，真实车主并不多，今年4月才供货了100台，下半年也有不少提车的，基本全在重庆，外地很少见

iOS fly ~

回复14#tsang
这车除了高速油耗高，运动性直接秒杀两田，两田是前驱平台，轴荷偏前驱，这车是前双叉臂的纯电赛车平台，35度电纯电150也比本田插电crv的18度电纯电100公里强一截

两田爱造肉鸡车的尿性一辈子都造不出这种家用运动车，除非拿nsx，lc500h这类

iOS fly ~

回复7#嘎子000000
比亚迪的家用车平台，也没有增程，操控性能远不如这个，高速估计省油点点，中低速大家都纯电 iOS fly ~

回复8#syf_alan

一看就是不知道增程的词真正意思的人。增程这个词是为了营销硬造的噱头。其实这个技术应用挺普遍，名字也很专业叫电传动。并列的传动方式还有两种，一种就很普遍叫机械传动，就是齿轮变速箱传动轴这种。另一种叫液压传动，这种应用也很普遍，大部分的工程机械都都是液压传动的，挖掘机、装载机等等。而电传动生活中其实不太常见，工业上用的多比如：燃油的火车头、矿山上用的那种巨大的翻斗车，还有一小部分船上都有用。所谓的增程是电动车就是用电传动的一个系统配上了一块电池协同工作。你把电池拆了他车也一样能跑。只不过功率不足零百加速可能得一分钟。拆了电池他就是一辆彻彻底底的燃油车。加上电池他最多也只能算是混动。反正跟纯电动是不沾边。明白了原理才好说是不是垃圾。我觉得不是，我觉得这是一次在路线选择上的一次尝试。毕竟用车最终会都会落在使用体验和用车成本上。我倒不是反驳你说他是不是垃圾。只是看到你讲为啥不烧煤一时电工强迫症犯了，想讲一下电传动这个概念。增程式这个技术本身是不是垃圾我不好说，但是他们有意无意的把明明是混动的技术宣传成纯电动就真真的垃圾了。

提高电机能力不就可以了吗。

回复20#ss301511
主要是前轮轴荷的配重问题，两田那些车提高电机功率还不如我的比亚迪唐dm了，虽然是推头王，好歹全时电四驱，本田还没全时电后驱的车，丰田后电机才40kw，跟比亚迪后电驱近150kw不是一个量级

但是操控，唐dm跟宋dm都跑不过这个sf5，毕竟比亚迪就是前驱平台来的，整个重量全压在车头，丰田本田那种更是纯粹的买菜车运动性更差

我上次开唐dm跑了下三洲田，推头推得毫无信心，整个人开起来都不安心

iOS fly ~

看图片就是个紧凑级车 卖30多万那是疯了 没品牌没空间 技术再牛逼都不行

回复22#lisinxyc
4700×1930，宽度接近2米的中型suv了，汉兰达也不过这个宽度 iOS fly ~

汉兰达长度4米85吧
这货卖30多价位 傻子不选ct6 汉兰达 探险者呢

专业，市场上电驱动运动车型好像不多。

回复6#se_happy

他吹爆的基本都是垃圾

回复24#lisinxyc
你说的都是前驱肉鸡车啊 iOS fly ~

回复28#鱼儿的小池塘

你说的很有道理

回复25#ss301511
现在南北大众都出了后驱的suv id4，20多万，其实这个sf5卖27.99万，后驱版本卖24.99万也不贵了，毕竟开发了这么个平台也不容易 iOS fly ~

回复29#lisinxyc
需求不一样，不能一概而论，我编辑言论了 iOS fly ~

心存感恩 不是反话

回复32#lisinxyc
你说的那几个中大型suv，不知你开过没有，就是巨大的船，远不如我的唐dm好开多了，动力系统不在一个层次上，这个sf5比比亚迪更强 iOS fly ~

我开过汉兰达豪华版rx
是晃晃悠悠 动力一般般 但是这几款卖的好 还是有理由的
也可以说 卖的好就是硬道理

明白了，在电池技术突破前，都是垃圾HiPDA·NG

这车有点问题…解决中……他们一开始找的供应商太水了，SQE啥的太嫩了，被我们这些供应商随便扯扯蛋就忽悠过去了…… iOS fly ~

回复36#zhh45

具体是哪块的问题，硬件or软件

回复34#lisinxyc
销量排行榜前十的全是家用车，肉鸡车，馅大皮薄车

当然广大人民群最接受这个了，如果你还按这个思路买车，说明你还没拥有过1-2台车及以上 iOS fly ~

回复38#鱼儿的小池塘

你这话没逻辑性，买过多少车和要买操控车是两码事。
你爱吃咸的，不能说别人没吃过饭一个道理。选择大空间就和甜的酸的辣的一样。假如你说的这个条件为真，那么现在所有买过1+车以上的人都应该买操控好的车了，很显然并不是。
综合要素就是今天中国的国情和路况，就是薄皮大馅的最受欢迎。

这车明显产品定义要么就是小众群体，要么就是妥协产物。很明显，无论什么时候企业都是以赚钱为首要要素，出一款受众小不怎么赚钱的车，对企业有什么好处？

跟买BRZ一样，车好吗？好呀。你买吗？不买。

你说了这么多，这车你开过？云测评差不多就行了。真正开起来不定还有什么毛病等着你发现呢。

如果你家已经有不止一台家用车，你还去买销量榜前十的家用车？那真就是脑子有坑了
话说换作是你在不买理想one之前，你还会去买销量前十的那些家用车？什么途观，哈弗h6，汉兰达，帕萨特之流？
自己想想吧你自己逻辑是不是这样的，你也止一台车了，咋不去买汉兰达选了理想one呢？

轿跑车就是伪需求 iOS fly ~

回复40#鱼儿的小池塘

不是啊
我都说了那是你自己的逻辑，你现在就是为了逻辑自洽给自己找证据呢。很容易进入循环卡住。
你又不知道我同时都开什么车。
还是那句话，企业都是挣钱的，产品就必须满足大多数人的需求。否则再极致最后就是给自己饿死。
况且这帖子里面有可能真车没有一个人开过，你这种spec背书，实在是没什么说服力的。
我想过了，不是你说的逻辑。你这这逻辑不适合所有人。

这车不知哪能开到，估计得打飞的去重庆，等明年有空一定去试试对于我这种热爱驾驶的菜鸟肯定跟把车当工具的人想法不一样

增程明显是一个过渡产品，但是是一个很必要的过渡啊，因为大规模普及大功率充电桩还需时日。
毕竟车是用的，如果天天还要计划充电的事情，也挺烦的。

回复43#鱼儿的小池塘


那不就完了嘛，你就按照最激进的算法，这群人能占总数1%，然后不就得出天然市场空间了，你还要考虑这些人不差钱，就爱买高端性能车等等要素。不用算太细都知道，市场按照你说的这种定义，窄的几乎可以不用做产品了。通勤和家用至少未来十年还是主流，那就意味着经济性和薄皮大馅依旧是企业首选。做小众不推到极致（翻译成人话就是高毛利），很难生存的。整车可靠性还要经过时间检验，结果市场现在样本数量太小，还看不出来什么。

回复45#BoD
按你这么一说，macan都不用卖了，销量比例1%根本达不到，特斯拉model3明明就一a级车，后排更小更挤，可惜这档不住人家热销啊，合着估计你的意思是李想更懂中国人的需求，面子大空间大，小三缸，断腿前悬反正没人在乎 iOS fly ~

回复45#BoD
sf5这车的竞争对象应该是model y，捷豹ipace，蔚来es6这类运动中型suv，这种类型的混动车赛力斯就是唯一选择了


比亚迪，两田跟神龙那些插电的都是前驱平台操控不在一样量级上，一上弯道都推头 iOS fly ~

回复46#鱼儿的小池塘


哎呀，你还真别说，这换壳的Q5是不是一个高毛利车型啊？你对市场的理解及偏激有狭窄，我能怎么办啊？
还有不会好好说话这臭毛病，就事论事不会是吧？挤兑人这我能怕了你？
你也搜搜保时捷用户消费行为分析看看行不行，资料都不看然后就跟人对线。成年人，理智分析不过早下结论，这事儿就像你是试驾完某车，说的特别好，然后另一个人试驾完，觉得完全不能开，你猜大家怎么想？

回复47#鱼儿的小池塘


我不评论这个，我都没看见真车，包括什么钣金油漆做工，这东西不看很难讲跟谁竞争啊。包括有没有异响，NVH这些方面，看spec肯定不会有这些的。反正工业设计不是我喜欢的类型。

电池技术没突破前，电动车都是智商税