去过的地方不算多，泰国，欧洲各国，日本，甚至HK，能明显感觉道路的设计不一样，非专业人士，倒也说不出什么地方不对，特别是在欧洲的乡下地方，每次司机开车的同时我打开google map，走的路线和我想象的完全不一样。如果不让它导航，我自己看地图，我是看不懂该怎么开。

中国讲东南西北，横平竖直。。。这样的路好走。。。

有的地方的路，到处都是斜着的，这种就不好走

比如天津HiPDA·NG

回复1#ichido

有啥不一样

泰国 日本 香港都是左侧行车HiPDA·NG

国内小路少，大路多，土地被大型社区划分，社区不能通车，以至于可选的道路非常少，北京尤其如此。外国建筑独栋居多，小区的形式少，道路像毛细血管，虽然窄，但各种路可走。总之就是block这个概念在国内面积太大了点。。。

回复5#拭刀问情

然后国内就出个sx政策，让打开小区内部道路，不得不说这届政府真的很能折腾HiPDA·NG

中国道路仿德国

回复6#许较瘦

国内也没啥居住区和市中心之分，都混杂在一起，本身也只能靠围墙来保证安静和环境。。

差太远了，只学了个形。最简单例子的就是常见的会车相让的时候，国内没有太明确的规定，可操作性太差，所以只能靠信号灯来规范。而德国只要根据路标就可以快速判断。

回复1#ichido

最近的道路事故？哪些

国内外最大差异就是路权的概念。
国内常见的现象有：
1、我都打转向灯并线了，你不知道让我一下啊。
2、我开得慢，后面的车关我什么事。
3、我已经转弯了，你干嘛还直行。
4、每过一个路口，不管是绿灯，还是主路，一定要刹车过去。
5、红灯变绿灯慢慢起步。
6、楼下的继续补充。

道路没什么不同。法规区别也不大。主要差距是道路使用者的认识和行为。

左转让直行，导致绿灯结束时一辆左转车都没走掉

回复8#拭刀问情

典型的东施效颦，估计是哪个二傻子领导出去考察，不知道若干年后，有没有档案解密，来学习下政策的出台过程。HiPDA·NG

回复11#richy

国内不要说路权了，道路交通参与者（机动车，非机动车，行人）能遵守信号灯就是社会的一大进步了HiPDA·NG

回复6#许较瘦


无知的人特别敢瞎说！你知道什么叫小区吗

最大的问题还是执法，有法不依，普遍违法，选择执法

回复16#nokr

你去翻一下新闻呢，我随便搜索一下，请问你所在小区开放了么？新建小区开放了么？

https://news.sina.cn/gn/2016-02-23/detail-ifxprucu3145049.d.htmlHiPDA·NG

回复16#nokr

请高级知识分子解读一下呢HiPDA·NG

小路进主路，不知道让。进主路了。不舍得踩油门

回复18#许较瘦


我住的小区开放了，保利06年开建的，现在新建小区基本都开放
问题是无知者能不能不要那么无畏？？？你以为规范上的小区就你家那个三五栋楼巴掌大的地方就叫小区？面积不超过30-50万平米，人口不超过10000-15000的都是组团！


16年旧文借你学习下，不用谢
https://www.hi-pda.com/forum/viewthread.php?tid=1968717

因为有个从小就看见有个“一慢二看三通过”的交通标语，导致不敢深踩油门。当然，无处不在的闯红灯行人、非机也是不敢开快的重要原因。

中国大路阔，路网密度低。
所以车多之后效率和安全反而低。

回复22#nokr

你周边小区全拆了围墙么？开放给社会车辆随意通行了么？北京一共多少小区？拆了多少小区？HiPDA·NG

跟你感觉相反
中国的基础建设起步晚，感觉比你说的这些要强很多

回复22#nokr

那请问你，北京第一个开放小区是郭公庄一期，占地5.8786公顷，合58786平米，这个算是小区还是组团？HiPDA·NG

回复25#许较瘦


承认自己无知胡说八道就行了，我已经原谅你了

德国大部分高速不限速，人家都知道要保持安全车距。国内你不限速看看，就目前我所经历的，很多司机在高速上要么慢速占用快车道，要么贴着你车头变道，完全没有安全车距的意识 iOS fly ~

回复28#nokr

事实证明这个规定就是镜花水月了，你高档就行了，这种二的政策都有人捧臭脚，真是有啥政府就有啥人民！不要回避问题？你所在高档小区开放给社会车辆通行没？HiPDA·NG

+1 iOS fly ~

上海也是。 iOS fly ~

回复30#许较瘦


不仅知识水平有限，视力还差，22楼那几十个字是不是有不认识的？ 算了，拉黑了清净

天津的路网结构就是欧洲的路网结构。

法租界的路照搬巴黎环形加放射线结构，英租界照搬英国路网设计。可以google earth对比下。

无论是法国工部局还是英租界工部局，都是相当于现在的新城运营商，直接一套方案走天下的。

路网结构最漂亮的，还属英国给新德里设计的，大家可以看看

还有就是穷。。。

大脚油门费油。。。老司机们红灯之类的都慢慢起步，据说就是因为省油HiPDA·NG

上海也是这样， 租界内各工部局都是属于新城运营商， 一套方案到处投标。

4、路口减速好习惯，保命绝招

我的意思是道路本身的设计规划方面，并不是指基建的规模大小。当然我不是专业的，只是在这些地区坐车的时候总感觉不是走直线的，各种单行道绕来绕去的。我们的道路设计似乎比较直接，然后导致红绿灯变多。以上只是我的直觉。希望专业人士来解惑。

LS很多人提到的例如司机抢完道慢悠悠开，行人闯红灯这类不是我要问的。这些是社会个体的素质教育问题，一时半会无解，但很多城市开始倡导车让人让我看到变好的希望。

现在成都新规划的小区很多都是小格，路多好通行

这种专业问题还是请专业人士来解释。凭感觉得出的结论太肤浅

国内交法关于路权的规定太少太含糊，不够明确，操作性很差。

违章停车车撞上算移动车辆责任，人撞上算车的责任

你看下盲道就知道了, 费那么大劲设计了这东西, 又没法用到处是坑, 大部分城市的盲道都不适合真盲人走...

有个很大的区别是，国内道路到处限速到处摄像头，而欧美基本没有拍照罚款的摄像头（除非在人多的地方）而且道路限速虽有但是随车流就没有问题。

国内摄像头能够把你觉得很冤（虽然的确违反了道路交通法规）的违法拍下来罚款；而欧美就不会有 （ 这并不表示就没有，比如进入小镇后大概率有超速摄像头，有的地方有8角停标志拍车子停没停）

哪里有什么档案解密？很多事情一拍脑袋就……

还有个很大的区别，国外道路设计是方便司机方便行人的。而国内有些地方该开个捷径或者路更加宽一点，它一定不会而是让你走三角形的两个直角边（这种人行道很常见），它方便的是GWY的管理和施工。

很齐全了 都在点子上 国内的司机都是傻逼 99%都是

是个傻子都能感觉的到啊 还要啥专业人士


最简单的一个，尤其是快速路很明显，辅路并到主路上，加速用的缓冲距离都不留够，直接辅路就并到主路上了，这能不制造事故能不降低交通效率吗？

其他的太多了，以前我还一边开车一边总结，我现在都懒得理会了。。。

很多傻逼司机小路进主路，是飞快的开进去，进了主路松掉油门悠闲地观察一阵子。

突然意识到有个大区别就是，欧美道路慢车都知道主动往右边靠，跟在别人车子后面开。国内那些傻逼司机，讨厌跟在别的车子后面，但是又不愿意开快车，然后所有的车道都有车子，很多时候还是并排开。

对，就是这种，你要不就让别人先走，让又不让的。非得先进主路，然后慢悠悠的开。最烦这种