铁路帐不能光算运营，它对整个社会经济有放大作用。

高铁修了确实不错,比如大城市的周边高速公路车程2小时左右的城市因为城际快线就能缩短时间到20分钟,这些城市完全就可以变成大城市的卫星城

太长了，总结下就是高铁建设亚克西！

政策是好的 可是结果是如何就不好说了

支持高铁，能坐高铁就不坐飞机

日本 法国 德国的车厂又有钱赚了

车是连核心技术一起引进的，国产率应该算很高了。跟北车签的800亿机车合同，西门子的部分大概占70亿。
跟马来西亚谈的高铁项目，也是北车唐山来供货，还没听说有德国什么事。

马克，回头看。

经济变压器不能简单说营运。想起老话了，想要富先修路。

说了这么多，说说看小投资者如何在这次如火如荼的高铁建设中赚钱吧，有何良策？

像日本这种轨道交通发展比较成熟的地方,商业设施都是以车站为中心向四周发展.
目前武汉和广州的高铁站都修在比较偏远的地方,明显是想扩展城市范围,发展新的经济中心.车站周边的地价会不断升值.

我叉....好长....

高铁还是支持的，总比发火烧裤叉，吃喝拉撒掉要强

支持高铁，福建的铁路规划确实疯狂，不过那也是之前的铁路实在太垃圾了，鹰厦线几十年没变，又慢又渣

引进核心技术都是按百分比，老外就卡你最要命的地方一样能完成转让比的合同要求。所以这就是扯蛋。整车购买打折，维护零件巨贵。

期待沪杭高铁，不知道SB会前能不能通车？

我保证你连第一段都没看完

高铁的车子几乎都是国产的，难道需要老外来维护？？

作为铁道学院的校友，我对已经夭折的中华之星感到无比的惋惜…………

我感觉最大的问题是高铁的投资太高
使得票价比以往高了太多 不是一般人能承受的
为了保证客源,明里暗里调整一般铁路的班次， 让你“被高铁”

虽然时间成本节约很多 但是可能更多的人还是不舍得出那么多钱吧
就算是公务，又有多少公司肯痛快报销呢？

[本帖最后由 Eurydice 于 2010-3-5 16:56 编辑]

不掌握核心技术，是机器就会有问题，大事小事都得请教老外，处处受制于人。

能不能概括一下重点和中心思想，百字以内

单纯从维护角度来说，有个毛“核心”。
来做维护的老外都是研发的？

不过还是有很多关键配件只能进口 像高速轴承啊 因此老外还是很赚的 控制系统也是国外的 老外估计不会把这方面的设计资料给你 总之 做也是做一个外壳 大部分高精尖的配件 给你做也做不好

本帖最后由 qweqwertas 于 2010-3-6 01:20 通过手机版编辑

得了吧，如果这些中国也能造了，那还是发展中国家吗？饭总要一口一口吃吧
而且，总共投资上千亿，进口的也就几十亿，零头而已，tg还可以拿来引诱欧盟日本，获取政治利益