其实，京P也是杀手。

以前去西单，基本上都是打车去，周末停车找车位1个小时太普遍了；现在坐四号线，开车到公益西桥。

我觉得时间成本比金钱成本更不能忍。

不管它是人是狗，当前要解决堵车的问题就是提高交通管理的软硬件水平。

前两年是京屁，现在京屁好很多了，轮到京恩了。。。时间成本比金钱成本更不能忍---这就是我说的真·稳拿怕的不是贵，是麻烦

京N是自选的，京P在京N后面吧，而且本来要上京Q的，因为面子上实在挂不住，京P开始用两个字母了。

直观上前两年京P的新车多。后来是京N的新车多。可能现在又来了京P吧。。。最近上路少。因为我在单位附近租房了，平时在这边，周末回家。实在受不了往返80KM的通勤路程了。我上个班得斜着穿8环，西南5到东北3

我表示每天睡到九点半然后步行一公里到单位很健康，精神面貌跟7点半起然后开一个半小时车的时候完全不同。

头痛医头脚痛医脚方案绝逼赞

京N是三个字母~~~~~其实后来想想要能开四个字母就好了，组单词绝对够了。

我艹，这方法好，直接计划经济
国家分配汽油多好
政府说让多少辆车出去跑就出去跑更好

按照LZ的SB逻辑，那控制人口的最好办法是突突突还是大米500元一斤？

那你还不如盼望战争呢。打一次全面战争，人口缩减2/3,顺便还能得到解放

先京N, 后京P
先随机, 后自选
先自选一个字母, 后自选两个字母

京P*SP233

把lz这样的都突突了就清净了

没用，公车表示毫无压力！

爽总不厚道啊，不能因为自己京N就看不起京P啊

京N的话，京NDS233。

不说柴油车怎样的问题，单说一点，油价是CRB指数中权重最大的，高油价等于向全社会征收运输税，传导效应非常强烈，所有商品和服务价格都会跟着上涨！

柴油是排放限制死了，能过公告的技术国内的油品又配不上，所以就像卡车的高压共轨一样难产了

第一，不是单纯地收高额过路费，而是根据需求程度的不同来决定道路资源的价格，最终通过市场价格调剂供求实现供需平衡，道路资源供求平衡意味着什么？对，就是道路通行有序有效。
第二，首先，如何实现收费，是一个技术问题，技术问题可以靠技术进步来实现成本下降，新加坡就是例子，其次，就算你坚决否认所有技术进步的可能，那么很简单：请问交通瘫痪的社会成本和大量收费站的建设成本哪一个更大？

就直接跟伦敦一样，三环以内不允许私车进入，直接转公共交通。轻轨地铁大公交。公车严格限制使用。国人好面子，办事不带车丢份，人家市长上班都是地铁。至于用屁股决定的大幅提高燃油费用就算了吧。真是那样，TG倒台又快了些。

ls，我觉得那也得等到地铁什么的覆盖率足够的时候，北京三环还是太大了，地铁覆盖率远远不够啊，而且其实光三环内的私家车已经足够堵三环内了。。。。。

直接静止新车上牌不更加有效？