出租车企业是暴利行业，司机是微利行业

不错, 了解下各行业也有好处啊, 装老师继续

业内帖要支持 装机工原来是管这个的 我一直想知道这里面水有多深

司机绝对苦.所谓多赚钱是建立在用时间和健康换钱的前提下,我同学本来在超市干,一个月1000多,做一休一,平时吃喝开销基本都超市带掉,养了孩子钱不够去开车.正好赶上世博,那几个月收入还可以,一个月5000左右,结束以后每个月只能开3000多,每天10个小时以上,现在腰已经不行了~

楼主不是国家高干么

第二楼首先来说说出租车企业吧，这种企业可以说是大家众矢之的，纯粹的吸血单位

但是我明确给大家说，以中国目前的现状，如果没有这一层起到的约束作用，那大家得到的服务只会更差！的确国外的出租车以个体营运为主，但是大家看看以前那些跑运输的个体户，各种隐患多如牛毛，为了免得被喷，我只能说国情所致国情所致。

目前出租车企业只收取规费（也叫份儿钱、板板钱），重庆政府规定每天380，但是由于目前的营运状况，几乎没有任何一家企业是按照380的标准收取，而是采取各种各样的补贴形式降低规费。除去吸血的一面，看看好的一面，有了这一层单位，在处理交通事故、规范服务质量、开展精神文明建设等很多方面，还是有积极作用的，比如你撞死几个人，驾驶员陪不了，还是单位承担，等等等等。

我靠，瞬间被插…………

不是企业赚的多，而是各种管理费，苛捐杂税太多

那你觉得我是跑黑出租的咯？

水本来就很深
就以广州市出租车公司(已拆分)为例,未拆分前整间公司资产估值1亿多,但一年的利润居然只有100来W,各种水深可见一斑

这楼说说驾驶员的问题

一句话，国内出租车驾驶员的问题就是：素质极差！

各位知道出租车国标对驾驶员是怎么要求的么？简单点说，要求必须普通话服务，会一定的英语，会一定的哑语………各位如果是在不说普通话的城市坐车，有几个驾驶员会用普通话服务？更不要说英语哑语了，能会这玩意儿的驾驶员，基本都上新闻联播了。就我们碰到的情况，出租车驾驶员写字都没几个利索的。这样文化水平的能有这样的收入，在中国现阶段真的不能算差，辛苦哪里都辛苦，跑车起码还有收入还能吹空调，有本事就别跑出租，去跑跑长途货运，要么就别干运输，换个行当，看自己还能挣多少钱。

另外如今用工荒，驾驶员难找，现在就一个C照加一个道路旅客运输资格证就可以上岗，人品参差不齐（我不像用素质，因为真和素质无关，只和人品有关），大家碰到那么多出租车的屁事儿，一点儿都不奇怪。

当然，我们假设出租车驾驶员大部分都是不错的，现在的摆在面前的问题顶楼说了，加油加气的问题、堵车的问题、黑车的问题、职业病的问题……在我看来，我自己承认，以国内现有情况，这些问题就两个字：无解！要么您就别开出租车了……虽然很残酷，但是我说的是事实，并不是你一个驾驶员面临这样的问题，是所有出租车驾驶员都面临，其实很公平

我们机关一般说做生意有三个档次
一种是您说得微利，比如各种实业啊什么的，另外一种是您说得暴利，比如医疗器械药品啥的，最高档次是无本生意，出租车就属于这一档次，我只要给你出租车指标，就算你是个弱智+残疾，也找大钱

那公交车和轨道交通赚钱不

LZ可能觉得重庆就代表全中国了,还是多跑几个大城市再说什么司机素质差吧

企业不用买车吗？至少上海的出租车公司都要买车的，4年报废

我居然难得地赞同了楼主的观点一次，想不到啊想不到

把楼主工资下调下调，三公减少减少，司机就好些了，脾气也好些了。

车是企业买，大半年就回来了，车不管钱，主要是指标

素质差不差压根不重要，觉得素质好那就别开出租车，就这么简单

那也不能算无本生意了吧，至少你得买的起那么多车吧

顶装老！！

银行抢着给你贷款，用出租车做抵押，银行不要太高兴

另重庆出租天语是81800/辆

另外我说的无本生意也不是说一点成本不用出，是这么个意思罢了

其实主要就是牌照资源被垄断了，要是有一套标准流程，满足这类资格的企业就能拿到牌照，这样司机也不会那么累，出租车企业之间也能有正常的竞争，价格也就不会那么高了

利润的话没想象的高，基本上每年收1亿，利润2KW左右

对，和土地一样，出租车指标是绝对垄断

另外规费是政府确定的，出租车企业之间谈不上什么竞争不竞争，实际上除了某些小算盘，基本上各企业都是用出协和道协来抱团谈条件

不知道日本的出租车怎么一个模式
价格吓人

魔都的出租车服务水平和收费比，本人表示很满意...

一般半夜上了排队车，因为距离比较近，会给些小费啥的

不垄断就能放开竞争了，垄断了当然不能竞争，得保证圈里的人都有饭吃

装机工原来是管出租车的，油水应该不少。

这个不用比了，发达国家出租车价格几乎都非常贵，一般人哪能天天坐出租车，从这个意义上说，国内也算是为人民服务了:D

那这个话题就扯远了，国内实际上被垄断的领域你都可以这么说

不过就出租车行业来说，规费定死了，所有的人都面临我上面说得一系列困难，要改变真的难

这个不用比了，发达国家出租车价格几乎都非常贵，一般人哪能天天坐出租车，从这个意义上说，国内也算是为人民服务了:绿脸贱笑:
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这个确实, 跑美帝, 出租车一跑100多美刀啊, 还得给小费
就算台湾, 出租费起码也是上海2-3倍的

公交车纯为人民服务

轨道交通？重庆轨道交通老总自己亲口说的，2020年之前，他的单位不考虑盈利，233MAX…………

规费就是份儿钱、板板钱，各个地方说法不一样，但是意思是一样的


你让新公司主动降低份儿钱？一是想当然二是有点天真，我这么说吧，一个城市几万辆出租车，你有本事就把这几万个指标全吃了，否则还是没戏，那些有指标的企业死活不降又如何？总有人想来开出租车的，这年头就业如此困难，开出租车的门槛如此低…………我这么说你应该明白了吧

我的说法是建立在牌照不垄断的情况下，达标就能申请到牌照

这样不会造成运力严重过剩？

@皮埃罗幻想 mark

全世界各国政府几乎都对出租车数量进行控制

另外其实国内开出租真不算最辛苦的，起码我知道的，棒子开出租车的就比国内辛苦28倍…………

请不要用狗语，用人类的语言发问

天津目前还是私人车。名义上归公司，实际公司管的很少，但是相对来说，份钱很少。。。每个月几百块。。。

你长的是狗眼吧

天津很特殊，所有权和经营权分离，企业实际上对驾驶员没有什么控制力，管理很松散

另外说句，天津的出租车，在全国行业部门里也算有名的，所谓的出租车天津样本，呵呵，即车的档次低，行业收益水平也属于全国末流，驾驶员还抱怨辛苦得不得了……:D

要犯贱就单独开帖，老子有的是时间陪你玩，不要在这里瞎扯淡

这个帖子很好 基本上出租车公司每辆车每天收取500元的份子钱 而支出的保险什么的一天最多50元就搞定了 怎么会出租车公司 收入一个亿 纯利才2KW？