可控核聚变喷了

哪个方面败给丰田了？

说加电站是问题的根本没感觉。太原全市出租车都是电动车，我看中石化的充电站还都挺空。

鼓励大家夜间充电的话，充电不但不是问题，还可以避免电网浪费。

我说车用了？即便是车用也算不上笑话。

当然是油耗，具体汽车之家有

通用现在混动直接丰田造了

最近不断创新高，跌毛

燃料电池的话，是要抬丰田一手了？

这个不能说明通用的混动理念不如丰田，通用追求的是性能。
通用的增程理念如果追求省钱的话可以用柴油机。

现在烧气的公交车，出租车已经不少了。氢发电的话，催化剂价格和寿命是最大的问题。感觉还是内燃机比较划算？

备氢气那个谨慎，那个威力。以后车上都装一个钢瓶，一撞，直接火化了

我就想问，该潜伏哪一只股票？

关于车用氢燃料储气瓶，丰田不要展示了很多测试视频吗？火烧AK枪打都有。

至于泄露，也有对比测试视频，汽油泄露遇明火容易爆炸，氢气泄露由于逃逸速度极快都是向上快速逃逸，用明火点燃也是类似喷口朝上的喷枪而不是爆炸。当然除非氢气泄露时车辆处在相对密闭的空间，氢气逃逸不畅散播在空气中达到爆炸浓度。

感觉tg高中没毕业的很多，担心车祸引发火灾。。。干脆骑自行车好了汽油还能烧呢。后备箱装气瓶的出租大把。

本帖最后由 zuccbtpig 于 2017-6-30 13:02 通过手机版编辑

嗯，丰田的召回和各种事情都是别人编的。

丰田也只是实验，名义上的量产和整体市场量产还是不同的，像混动，丰田到现在千万台了，才敢说是主流，
我觉得简单点 就是有没有氢燃料电池的出租车，有的话就是基本成熟，

上个月不是说特斯拉出来了用了年电池损耗也才5%的技术吗？那样快充和电池的问题都解决了。

充电桩有个好处就是在停车场就能搞定，边停车边充电，不用把思路集中在加油站，换个思路也许更适合电动车。

我唯一担心的就是深圳的士司机说上次电动车起火一车几个人都挂了，不知道是真是假……

本帖最后由 jun4rui 于 2017-6-29 17:48 通过手机版编辑

车厂里难道不是它可靠性最高？有更好的你举举例子。
然后我说了可靠性高等于完全不出事么。

mirai两年半产了2000台，说明丰田自己都没信心大规模推广。
如果技术没有重大突破，我不看好燃料电池，技术难点太多了。

可以看看这个视频嘛，里边的数据辨辩真假

http://v.youku.com/v_show/id_XMj ... amp;from=s1.8-1-1.2

60分和90分都是合格的，但非要因为都没有满分就抹平60和90的差距，这个逻辑太强大了。

慢充也至少上千w了……

燃料电池汽车需要加氢站，而且燃料电池寿命还属于呵呵的级别

目前就这产量 订单都接不了

至于通用的混动.......一直猜测和丰田有相互授权

[本帖最后由 beatidiocy 于 2017-6-30 17:22 编辑]

H2的爆炸上下限 是一个技术难题。。。

学过工业安全都知道。

如果以丰田的生产能力真要量产，上限会只能年产1000辆不到？而且两年半无法解决？
真正的原因只有一个：丰田在犹豫。

这里的逻辑先是丰田是90分啊，你的才成立

电池损耗跟时间没多大关系，主要看循环寿命

同样技术的两种电池，一个狂塞电池续航1000公里，另一个只有200公里的话，跑同样里程，后者的损耗就是前者的5倍

钴业涨了不少了，接下来还有的涨