还是NGC的空中浩劫系列中的一集。。。
这个好像是之前尾部着过地，后来维修的时候粗心大意，最后造成结构解体，
看来哪里都有不知所谓的维修人员啊

在这次空难中死里逃生的4人都是女性，年龄分别为34岁、26岁、12岁和8岁。
女性的生命力确实比男的强很多。

孩子妈，遇到这种事令人遗憾，永别了，孩子的事全拜托你了。现在是6点30分， 飞机盘旋着急剧下降。到今天为止，我的人生是幸福的，感谢你。

“日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。”

铁道部的官员来看看。

你这说的是华航事故吧

两次事故原因一模一样

都是尾部受损后不当维修，造成裂纹扩大，最后空中解体

只不过JAL123还有机会在空中坚持30分钟，华航611则是立刻粉碎性解体，连给机组一点反应时间都没有。黑匣子录音里华航611最后一秒钟里机长还在悠闲的哼着小曲，然后瞬间录音就中断了

华航611就是翻版的JAL123，只是碎得太彻底。

由于CI611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此恐怖攻击的说法曾被列在肇因名单的前几位，除此之外像是被陨石击中、遭到隐形战机之类的武器误击也曾被认为是可能原因之一。但这些可能都一一被否定。

当调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，继而发现了整个空难的始末：

1980年2月7日，该航机在香港启德机场曾因重落地损伤到机尾蒙皮。
损伤到机尾后，华航仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝版覆盖该处（根据波音的维修指引，新蒙皮的面积须较受损的大最少30%），并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换，造成该地方累积了金属疲劳的现象。22年来，维修人员没有察觉任何异常。
该处裂开后，造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋（约2.3米），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。

机上的乘客在空中待了整整30分钟，这种精神上的折磨实在是太可怕了。

手动马克

1978年6月2日，JAL123在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。
机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉固定，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的应力，并且在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，使该处累积了金属疲劳的现象。该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄漏），导致机师无法正常操控飞机。

从网上别处看到说只钉一排铆钉理论只能保证10000次的安全飞行，而JAL123出事的时候已经是12000多次了。

[本帖最后由 此恨无关风与月 于 2011-9-6 23:55 编辑]

听到了熟悉的 Sink rate... Pull up Pull up.....

眼泪下来了...

空中浩劫3-03日本航空123号
http://v.pptv.com/show/pnI0shqA8C6RD3c.html

根据这个事件拍摄的纪录片。

每次看到这遗言图片都觉得特心酸又恐怖''''''重度恐飞患者飘过'''

另外纪录片说是本应可降低死亡人数的，但当局救援速度太慢了

结合今年的地震核泄漏，充分反映出自卫队是猪的本质

@ddqfans mark

华航更彻底，直接在海峡空中解体，JAL是少了垂直尾翼，
貌似久经考验的747空中坠机事故并不算多，
还有一个记得是南非航空747货客混用改造机，快到非洲时机舱起火，
再有棒子航空航线错误被毛子战机飞弹击坠。。。种种牛x