刚看完 中国交通事故合集20170508。最后的大方是右转土方车碾压电动车
右侧是盲区，右侧是盲区，右侧是盲区
喊这么年了，依旧没有解决。我觉得让大车安装多个右侧后视摄像头，就可以很大程度的解决这个问题了吧。

很多大车的右后视镜一般是一组三个，分别对应右后轮，车头右侧，右后方。问题是如果有人突然窜出来什么也挡不住。何况大车因为挂档费劲所以很多时候司机偷懒不愿减速

你看不见他镜子他肯定看不见你

不可能每次都能注意到的

楼主你是什么时候把那些货车司机想的那么高尚的，多接触接触就知道了，货车司机，不说全部吧，大部分属于司机里最差的那部分

没倒车就谢天谢地了

这种司机不出事是永远不会想着怎么改善点安全隐患的。
出了事反正就是往老家一逃。

我倒是觉得货车司机整体上是最不愿出事同时也知道他们一出就是大事的，所以事实上也相对比较守规矩。比公交和出租不知好到哪里去了。

。。。。
你没见过泥头车在市区狂奔无视任何交通信号灯和规则吗？

土方司机全枪毙没错的

市区泥头车素质是不怎么样，跑高速的大货车司机反而素质远超一般私家车。

工程车大货恶意创红灯的太多了

上海第二波交通大整治 土方把外白渡桥给装歪了 抗日战争时期都没有的事情

根据我接触下来的情况看，基本大车司机可以粗浅的分为两拨。一拨是专职跑长途的，一拨是短途的。
相对来说长途货运的那拨平均素质都相对比较规矩一点，这部分长车居多一点。
而反之，跑短途，其中特别是在城市范围内跑的土方车这类的短途货运车开车狂暴的多，车型也多数是短车。

原因也很简单，因为长途的基本上都是“客军”作战。多数路线都在高速上，人车混杂也少，下了高速后路况什么的都不熟，而且车大而长，各地限制的很厉害，所以这些司机驾驶大杀器的时候都会缩卵的多。而且长途行驶，对于时间的容差较大，真要赶路，也是赶在高速路段上。下了高速一般时间都不长，所以也容易谨慎。
而跑短途的，都是在同一个地区开，路况和各种规则都熟悉，所以容易麻痹，这是其一。其二是短途车对于时间的容差很小，很多时候是以小时计算的，行车效率对于司机的收益差别很大，这是其二。而且短途车多数在普通公路行驶，人车混杂程度高，这是其三。所以上述几个东西下来，这部分司机性子更急，事故也更多。

本帖最后由 bbscube 于 2017-5-10 08:57 通过手机版编辑