我就有2个问题，一个是黑龙江漠河冬天，电池怎么用？有损耗肯定的，会不会影响电池寿命？如果低温都没问题的话，第二个问题是什么时候能买到？ iOS fly ~

我个人期待这套系统装到XRV上

秦dm 13万，本田混动18.38万起，参考丰田雷凌插电贵6
万，24万起步根本就差了好几个量级，还等毛啊。

理想有个发动机给电池预热的功能，本田不知道有没有。
混动这方面比纯电有先天优势。

本田PHEV是放在思铭那台换壳xrv上的那套吗

本田PHEV原型是Clarity，好像跟Civic没啥关系。Clarity原先是氢燃料电池车，是与思域完全不同的全新平台，内部结构设计应该和燃油车都不一样。

回复7#jinseng


https://auto.gasgoo.com/a/70129815.html
说的是 这台

思铭X-NV

那么什么时候才能买到呢

等？等到猴年马月去

听上去不错，如果北京能上绿牌就好了。

这不给牌吧……

现成的量产车型，就看广汽东风是否引进而已。
本田紧凑级还没有混动化，这个Clarity就很适合。

回复13#jinseng


没引进的好车太多了，而且就算国产了也是贵的要死，参考丰田的插电

回复5#jinseng
电池预热就是能保证多开一段续航，我纠结的是对于电池寿命有没有影响，我非常想买这类车，奈何低温情况。 iOS fly ~

rav4 prime了解一下

302马力 5.5秒 iOS

確實是吊打

日本phev国外有成熟的大规模上市了？ iOS fly ~

在广州车展听本田展台的小姐姐说明年引进

'结构更简单，灵活性高很多'，翻译成白话就是：不用太聪明的工程师就会设计、会控制。

人类灯塔美利坚。

弯道超车某大国。

骗补贴的一群司马车企还是早点破产倒闭。

回复11#rucaegis

上牌 补贴完全看上峰政策。

就好像之前雷凌在广州给补贴10000

可以这么说。THS 20年专利都到期了，也没其他家跟着搞。
本田这一套80km以下增程，80以上直驱，以后扩展搞电四驱、性能车都行。跟风的不少了，BYD也是差不多的路子。

今年新买的混动雅阁，开两年换插混雅阁

低温影响电池续航，没听说影响电池循环寿命吧！

放电深度DOD与电池循环寿命成反比。混动的放电深度明显低于纯电（Tesla高达96%，奔驰仅有88%），对于增加电池寿命也有好处。
DoD 从 100% 降到 50% 可以带来至少 400% 的循环寿命次数增长

文章真棒~本田粉只要看第一句结论就行~

别人买不买我不知道~我肯定买~！

听着很美好，但是这种纯增程到高速上真难受，另外没有你想的那么美好，1.5l高速预计难以带动这个电机HiPDA·NG

爱好者不少，地板有没有混动车的群，建一个大家交流呗，特别感兴趣！

CR-V混动四驱提车半月，等PHEV出来

混动CRV先来开着....希望下一辆好歹换个讴歌混动

东本的车已经买了两辆了 xRoveR的小尾巴

纯高速稳定行驶的话

能耗很低

一般轿车，100时速也就10-15kw iOS

想请教大家一个问题，
买插电混动的话，为啥不直接买纯电的呢，
都是有桩的前提下，纯电不是更简单直接有效吗？

除非是160km/h以上高速巡航（这在中国就属于完全放飞自我了），17kwh的电池输出功率足以弥补发电机与电机之间的差额部分。
纯增程在高速上的表现看电池的大小、发电机的大小，不看内燃机。

相同功率大小的内燃机，在电池电量提高到40kwh以上时，带动240kw的电机、2.3吨重、5米长的大车都没有问题。

桩本身就限制了汽车的活动范围，而且大功率充电桩至少需要380v以上的电压。

现阶段，电动车少，还感觉不到充电位置的紧张，多起来之后，每个充电站都得排队几公里吧！

最重要的是同级别的纯电比插电要贵得多！

纯电每天不是正在充电，就是跑在去充电的路上，快赶上兰博基尼了。

回复39#jinseng
价格方面没差太多吧。
至少不是差距特大。
通勤纯电，长途急事油车，长途休闲游也可以纯电，超长途高铁飞机。 iOS fly ~

丰田的插混才是应付中国政策，纯电续航50km，并且丰田的THS结构本身就不适合插电，时速超过84km，发动机就强制启动，无法以130的时速纯电行驶。
所以，丰田的插电纯粹就是鸡肋。但本田的插电不是，inspire/clarity插电纯电续航是100km，而且时速超过130，发动机也不会强制启动。

本田的发动机就是个能量备份，与丰田完全不同。

纯电电池现在至少得50kwh以上吧，插电20kwh就够了。光电池成本能差好几万。

现在国产插混纯属漫天要价，都是跟丰田学的。

本田插电与不插电在国外的差价极小。雅阁混动海外版都是插电，电池6.7kwh，比混凯也没贵多少。

回复36#freerock

高速很费电啊，我车一般100以内还行，120我觉得能耗大的多。HiPDA·NG

风阻是车速三次方

120比100能耗翻倍

也就20-30kw

120巡航，需要持续提供30-40马力就可以了 iOS

回复48#freerock

那机器自带的内燃机够吗，这个kwh和机器功率kw不是直接转换吧？HiPDA·NG

绰绰有余

kw是瞬时功率

kwh是以这个功率来维持一小时消耗的能量

在车速100的时候，刚好等同，车速120的时候要乘以0.83才是瞬时功率 iOS