工况不一样，国情因素也有。国内商用车设计初衷就是超载。
AMT国产车也在强力推广。
AMT变速箱老牌厂商的有 一汽、法士特、重汽。
一汽青汽那边 有政策推广AMT，有些经销商直接AMT、MT同价，而且AMT可免费改MT。
新势力就是福田与ZF合资的ZF平湖工厂。

AMT简单解释就是手动档的箱子，然后加个控制器来控制离合、选档。
AMT小车也有，没记错的话 宝骏还是五菱配过，普遍反应顿挫严重。
个人感觉双离合也是AMT的一种。

贵8000，没现车。订单要等一个月，懒得等。

九万八，月供14K*24

不是我，第一次那位大佬是广西的，柳汽的车

有些线路 以前甚至赔钱。比如我14年开车那会，浙江回山东的货走高速直接赔钱。不走高速 勉强保本。

现在出厂已经有四路监控了。不过我的是丐版。
去年提的2台550领航都是出厂自带四路监控，插TF卡可以当记录仪使。
前面一个，两边后视镜各一个，车尾一个。
也可以自己加装，一千多点。

不是奥特曼，不贴变形金刚

一汽的鹰标挺好看的，不是J7，不是JH6，出厂没拉花

以前B1驾照升的A2也能开吧？如果考完后就没有开过货车，需不需要再进行培训？

运满满，货车帮都是淘宝玩法，全部指望他们，你看看淘宝上小卖家怎么死，你们就怎么死。。。。我呆过义乌和深圳，有些车队，都是脱离平台，开发特色线路，比如深圳往上海，北京的卡车航班，这个都是和国际专线和外贸公司直接合作做打底货，因为从货物装车，卸货和入港入仓都是特殊操作要求，操作门槛高，然后散仓接国内小客户和快递公司的散货，按公斤计费，利润比传统配货业务高不知道哪里去了

可以开，不需要培训。
但是驾驶营运货车 需要对应的从业资格证（交通局发的）。

散户可以靠满帮。
车一多，必须要有固定货源。
不然，你指望驾驶员自己配货？
卡航、专线快运这一类，没资本没路子，跑货运的都知道只要玩的起来，稳稳的赚钱。
同理的还有 大件运输，冷链运输，海关监管，都是靠资本靠路子。

我是不考虑这些了，只求能找到几个发货量大且稳定的货主大腿。
抱住了，每年多少能吃点肉。

哈 其实没你想的那么深的水。。。但肯定比你现在做的更烦
我用过一车 就两辆9.6米 天天义乌浦东机场跑 啥门路没有
当然依靠固定货主也是种思路 但今年要有思想准备 我当时对我供应商是没有任何理由 要求下降6个百分点的价格 哪怕什么都涨 账期延长1个月 估计今年甲方都这剧本

国内的思路，包括一些国外公司的思路，都是和avl联合开发，然后自己打补。所谓自主研发，一般也就打补这块。avl就是卖技术，你号称自主研发，知识产权啥的，人家也没意见，反正下次新机型还得找人家。

我看有个地方jc说挂空调属于非法改装，被喷死了

只要想罚你，新车都能给你找到毛病。不想罚你你停他车前面都没事

想起来了，好像新车就换了钢锅那个。你现在这个是小号吧，你那次发帖到淮钢的我还记得

知道的太多不是好事

本来就是非法改装~
工信部公告没有的，没到车管所备案的，就是非法改装。

罚款理由多的是，某市范围内，不同区 不同执法标准。
某郊区中队，省内统统50，除了空车，外省车看心情50或100。
市区某队，空车100，重车200。