小区门口有一个十字路口，其中一个车道是“2变4”，两条行车道在路口被扩为4个导向车道（如下图所示）


这个车道有个问题就是左边两个车道都只能左转，因此经常过这个路口的直行司机就会在道路变宽前就走右边车道


如果从左边开的话，由于转弯角度大，加上前面车道可能有车排队，就几乎不可能变过去


最终的结果就是这个路口早上比较拥堵和混乱







前两天市政把第二个左转车道变成了直行与左转共用车道来解决这个问题


但是我发现这这个改动不合理


主要问题是，这个路口的红绿灯是左转先变绿，然后变红，之后直行再变绿


这就导致这个多向车道的左转和直行车辆会互相阻挡


比如左转绿灯的话（此时直行红灯），只要前面有一辆直行车，后面的左转车就没法通过


类似的，当直行绿灯（左转红灯），前面的左转车辆就会阻挡后面的直行车辆


导致这个车道一次红绿灯能通过的车辆极少，司机不断按喇叭


我的想法是：要么弄可变电子导向牌，根据车流量变为单纯直行或者单纯左转


要么就直接改为单纯直行，左转车辆多排一会


不知道各位老司机怎么看？

直行和左转共存，但是直行和左转放行信号却分开的做法非常脑残。
我觉得楼主的提议挺好的，左数第二条车道改成直行车道，保留一条左转车道，两条直行车道，一条右转车道。
信号灯设置，先直行，然后放左转。
当然，具体细节还要看这条路的实际情况做出调整，我默认普通十字路口车道，直行车流量比较大。

最近听喇叭听得头疼

可能过一段时间大家形成一些默契后看会不会好一些，比如像我要左转的话我就尽量去最左边的车道

如果对向没这么多车道 对向完全可以绿灯延迟亮起 你这向左转和直行一起放行

有些路口真的是拍脑袋设计的。

左转绿灯对面车道也是左转绿灯，所以这边没办法放直行

恨死这些管理的，自己不走这条路都是随便想想，从来不考虑优化。

一般有这种直行和左转共同车道的，都是要红绿灯相位进行调整。

看看过几天红绿灯会不会进行调整，目前还是维持的老方案

这种设置
说明该条路段左转车流量特别大
如果改成一条左转道，那么左转时间要适当延长才行！

说得在理！

杭州路基本上都是这样，一道路口2变4、2变6的，天天堵死了

早高峰的确左转挺多的，但是原来就是两个单独的左转车道，现在把其中的一个改为直行加左转

如果路口情况允许，可以适当设置左转待转区，也能达到提升左转流量的目的

2变6这个有点骚

他这种直行和左转分开的原因
是因为和对相车道同步
就是这边直行绿灯，对面也直行绿灯，左转，对面也左转
所以如果做成直行左转同时放，在这种主干道，也有很大问题

重庆基本上没有对象车道同时直行左转同时放的情况，有的时候在外地开车，遇到很不习惯

LZ这种路口比较好的解决办法，还是取消对象车道同步，然后左转直行同时放！
不然就是左转单车道，延长左转时间，并且实线禁止变道的线要划的比较长，尽量避免路口加塞！

这种车道就是一个坑爹，车走不方便，行人和非机动车也难受！

如果路口变一条左转，两条直行，一条右转的车道，万一早晚高峰左转车辆增大时，会在车道直线划分之前，特别是原来2车道变4车道的地方，甚至还要前面的2车道上，出现大量的左转车辆大排长队等候，直行和右转车辆被挤在队伍中，正在到了4车道的地方，直行和右转的车道却很空，一个绿灯放不了几辆的情况。

路口的交通应该要一盘棋考虑的，甚至可能需要分开路口方向，分开高峰和平时时段，用人为增减各个方向（包括转弯）的红绿灯时间或者直接路口人工指挥放行的方法来减少拥堵和排队现象。这个时候，再好的AI也不可能合理应当各种场景，还是需要人工干预的。