“1992年11月24日，一架南方航空公司的波音737客机由广州飞往桂林，在阳朔上空粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员无一生还。空难原因也众说纷纭，甚至有海外媒体传出原因是劫机。

空难发生后，鲁贼顾不上吃饭就带队赶往现场，让新华社成为第一家到达现场并报道的媒体。针对有海外报纸所称的坠机因为劫机打斗，鲁贼他们刊发了《桂林空难绝非劫机打斗造成》等稿件进行辟谣，受到中央领导的赞扬。最终官方通报中对事故的描述：空中飞机粉碎性裂解，也是鲁贼在报道中首先提出来的。”

1124空难记得是飞机几乎以90度角撞的山，所以立刻就粉碎了。

原因就莫衷一是了。

桂林那边容易撞山是真的，印象中好几起

不是说撞山了吗？

撞山叫“空中飞机粉碎性裂解”？碎片撞山吗？

官方調查認為，飛機右引擎自動節流閥故障以及機員沒有及時發現並處理錯誤是造成空難的原因。報告指出，由於右引擎自動節流閥存在不能隨動的問題，造成飛機在從下降轉變為平飛姿態後，右引擎依然停留在慢車位，所輸出的推力比左側小。於是，為了讓飛機得到平飛推力保持平飛，左引擎自動節流閥增加了推力，由於左右兩側推力相差很大，飛機開始逐漸向右偏轉。檢測到這個情況後，飛機的自動駕駛調整了副翼角度以恢復平飛，左副翼向上調整至5度而右副翼則向下調整至3.5度，即使作出了調整，飛機亦無法保持平飛並繼續向右偏。機組在發現情況後處置失誤，在右坡度已經達到46度時，錯誤地向右轉向，讓飛機繼續右偏；同時，在飛機已經陷入倒置的情況下，機員又猛拉操縱桿加劇了飛機的俯衝，最終造成飛機撞山墜毀。

但也有觀點認為，本空難系波音737尾部方向舵伺服阀卡阻造成。波音737的方向舵設計曾有重大缺陷，在經過極端的溫差，即3萬呎高空的-50攝氏度至地面的30攝氏度（假設）時，方向舵伺服阀（PCU）就有可能會被卡住或者完全反转。此缺陷曾造成聯合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難、東風航空517號班機事故，而胜安航空185号班机空难也疑似该设计缺陷导致，四起空难中只有東風航空航機僥幸逃過一劫。3943號班機故障時的飛行數據以及失事後粉碎性解體的情況都與聯合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難和胜安航空185号班机空难失事後十分相似。

90年代几次空难的报道看得我起鸡皮疙瘩

90年代感觉各方面都很混乱

好像有次空难有人说是导弹不小心打下来的。是这次吗

我办公室有正式报告，等我到了翻翻

原文如此

波音的作动器阀组反向故障 空中浩劫 有一期就讲这个