如下图,其实现在国内在做的就是这个,买纯电往后品牌之间必拼的也是这个,超充覆盖率越广越多,消费者用车也就越方便~
当然不可否认往后肯定越来越好,门槛越来越低,但真的是等电池材料或者技术突破了才会用起来方便省心么?我看未必的,理由就是我今天分享的这个观点~

市内用反正是挺好的

弄的跟油车一样方便的时候 一定支持

想用快充就充呗 反正充炸了也是自己的事 虽然概率小 谁知道那 制造业 本身就要做良心 管理层垃圾 能造好才是怪事 特斯拉如此 蔚来亦如此
我更建议统一标准接口 尺寸 直接换电池 比如有大小两块 那块用完了 直接换那块 这种方式 技术层面简单 其他都复杂

蔚来应该还没本事做到十几分钟充完的吧,我其实说的是Taycan,国内4S将会覆盖800V的超充,差不多15分钟充完,兄弟别激动,别看到绳子就当是蛇啊...

即便20分钟充完，充电站像目前加油站那么多也不容易，电车上能充那么快现在来说成本应该蛮大，油车甭管几万几百万枪插进去最多几分钟就完事了。大城市慢慢的已经比较方便了。小地方还是不凑那热闹了，除非家里有稳定的充电条件。

电池更换价格也是瓶颈。

街上东风E3电动的士，每公里电费成本七八分，燃油根本没得比

适合有钱人的第二辆玩具车，电车整个车身寿命而言，不见得比油车省

我从来不反对周围的人买纯电动车 只是会在前后各种吐槽而已 纯电车 我暂时是不会用的 未来看情况而定

就是剑走偏锋，从另一个角度解决问题。

充电速度不说，电池寿命也是个问题吧。即使用个几年换车，电池不行了，二手残值也会很惨吧。

考虑超冲地方多是可以的，但是标准是个问题，每个厂家标准都不一样，有些800v有些700v有些600 500 400 300

个人认为目前最实用的还是插混，日常通勤全靠电，一样节能环保省钱；紧急时候油箱里有油随时能跑，节假日长途自驾游也没问题。
纯电动，就说这国庆节目，100-200公里外的景区敢开着去吗？到那人挤人会有地方让你充电？

谁用谁知道,别拿家里第一部车的标准去衡量,看清自己的需求各种香.这种讨论就像逛青楼,外面攒着钱娶媳妇要黄花闺女嫌里面的不干净,坐里面的只关心兜里能吃个快餐还是包个夜

其实纯电的问题不止是充电速度，还有循环寿命、低温下容量这些问题

就即便10多分钟充满，也是有点慢了啊。赶上加油的水平的话，才行啊。另外续航也是硬伤。特别是北方地区开空调。

冲个电还要特意跑到4s有点远吧

这只是开始,回头加油站,大商场,都有了,那时候还会有人期待电池技术提升么?

电动车用户告诉楼上这群对加油站念念不忘的YY档！老子已经好几个月没去加油站了！每次看到新闻上说，明天油价要升了，一堆人连夜排队加油，我就觉得似乎更幸福了。

家里就有充电桩！慢充！220V9小时才充满那种！回家车停好！插上！第二天又是电力满满！基本正常通勤3天一冲足矣。

另外，我也有油车，跑长途我当然是油车，所以我从来不会闲的蛋疼去说什么电车好还是油车好之类，但是就是看一群沙雕整天黑电，真TMD让人恶心。本来就是各有优势，各取所需。几个电黑非得开着电车去跑冰天雪地，我说他TMD怎么不穿个高跟鞋跟我去跑马拉松。

还好这个楼市轮大盖的~不然又要被喷成“电吹”了。

冒昧问一句 电车优势是啥？

我感觉这个东西只有真正是家里第一台车大家意愿是要买电动车的时候这个技术就真成熟了,我是辽宁的家里亲戚ES8冬天实际表现他说也就200公里左右,只是家里四台车就无所谓了..

理想很丰满，现实很骨感，充电站要全面铺开哪有这么简单，短期不看好。

其实我觉得，如果汽车电池技术定一个行业标准，比如形态固定，然后充电站的电池就是以“一块”电池更换的形式，电动车没电了，直接到充电站里面更换一整块电池（就好像那些方程式赛车换轮胎一样简单），那样应该就很快，然后换下来的电池直接到该充电站里面充电，那样就非常方便了，不过这几乎不能实现。

其实楼上几位没理解什么时候去超充,忘记了家里其实有慢充这回事,以为充电就只能外面充...

因为大多数人印象中的电动车都是特斯拉保时捷之类的,完全忽视了家用车其实根本就在十万档

我是暂时没钱买，哈...所以对这些不感兴趣

我同意你的观点，电动车不适合作为家庭配置的首台或者是唯一车辆~~

另外，电动车冬季的确会有所下降，但是续航里程也不至于掉到没法用的程度~

兴许杭州不够冷~~

嗯。。
主要还是要明确自己的用车需求
再加上能不能忍受一些固有短板
理性选择 可以的

杭州确实是不够冷,,, 但是我感觉有地方充电第二台代步车是真香

事实上，开始家里买电动车我也是不接受的~毕竟50万的车子开过着，让我去开15万的车子~讲真~需要一个过程~但是后来也想通了~毕竟不做生意~面子不面子~哪里有RMB实惠~电动车属于越开越香的类型~

当然~开电动车~特别是国产电动车还有个很扯的事情~就是容易被当成专车，~因为我开的是吉利，经常在等人的时候被人拉门要求上车~当然~还有一些保安~我开宝马直接放行，问都不问~我开个吉利~势利眼就出来了~当然~这是车档次的问题~不是电动车的问题了~

何不食肉糜？
以魔都为例，有多少车主是有固定车位的，有固定车位的车主里又有多少是可以装充电桩的？我想应该是属于少数吧

事实上，开始家里买电动车我也是不接受的~毕竟50万的车子开过着，让我去开15万的车子~讲真~需要一个过程~但是后来也想通了~毕竟不做生意~面子不面子~哪里有RMB实惠~电动车属于越开越香的类型~

当然~开电动车~特别是国产电动车还有个很扯的事情~就是容易被当成专车，~因为我开的是吉利，经常在等人的时候被人拉门要求上车~当然~还有一些保安~我开宝马直接放行，问都不问~我开个吉利~势利眼就出来了~当然~这是车档次的问题~不是电动车的问题了~

怎么说呢。沈阳冬天天零下20多度，结果就是纯电的公交车，续航里程比照夏天，短一半、

我感觉还是充电不方便。等充电方便的时候，电动车的春天就来了。

我一直都觉得，与其把手机的电池越做越大，不如直接开发出更快更方便的充电技术，比如30秒内，无线闪充就能充满手机，这样的话，哪怕你电池做小一点都没关系，腾出的空间还可以腾出空间做手机的其他功能，或者把手机做得更加轻薄

电动车也差不多一样的道理，与其去堆续航里程，不如直接解决充电的问题，如果充电桩遍布满地，如果充电时间无敌快，5分钟充满，就算不充满，也充是80%，这样的话，电动车很快就会普及开来，很多弊病也会迎刃而解，当然电池衰减这个弊病是没有办法的了

但是眼下电动车的普及，最需要的一个前提就是，小区物业允许，并且配合业主在自己的车位上安装充电桩，今年都是2019年了，国家大力推行电动车已经很久很久了，假如说，5年前的老旧小区，你说没有规划，没有配备线路可以安装充电桩，我都可以理解，如今5年后，大部分仍然在建中的小区，或者已经建好的新小区，我敢保证95%以上都不会规划或者配备日后有可能安装充电桩的条件，就算是新的小区，自己跟物业沟通，物业都不会允许你安装充电桩，从物业的角度来说，的确涉及了太多他们需要承担的责任！


所以说眼下，小区物业不让安装充电桩，才是电动车普及的最主要原因，不是每个人充电都那么方便的，有时去到一些外边收费的充电桩，要么满桩，要么慢桩，要么坏桩，这种情况层出不穷

很多人家里装不了公司上班的地方能充啊,不然你以为呢,三天两头"老婆我出去充电咯~"么~

像一线城市，如果能把集中人口分散，一家一个充电桩，问题就都解决了，98%的人汽车还是工具，像我都人到中年了，驾照都没，因为我觉得打车解决了我95%需求。

一家一个充电桩，估计够呛，这玩意功率太大了，变压器不增容够呛能负载下！

每个人的用车属性不一样，我目前必须要有一辆油车，电车只能作为第二辆车的候选。

车价便宜导致的保费便宜也算电动车的优点？你买辆价钱跟你吉利电动车一样的汽油车保费还能更便宜
每年油费省2w,毛估估一下你一年要开两万五千公里，平均每天将近70公里，身处杭州市核心区每天上下班开这么远真蛮辛苦的。
至于保养之类的省的是小钱了，你买吉利电动车时比吉利同级别汽油车贵的钱算过没？电动车贬值率高于汽油车算进去了么？
前面算过你上下班都要开将近70公里了，周末开个100公里花个几十块就要精打细算了？这么精打细算的人买电动车时看着比同级别汽油车几乎快翻倍的价钱（以荣威RX5和ERX5为例）倒舍得了？

那你还不快去换辆蔚来es6 500版本，续航、外观、面子都有了

这个不用用户考虑啊，电网自己都会增容的，特别小区移交电房的增容更加容易

电池技术确实需要突破 这个是现实 快充都是力大砖飞 不存在普及的可能 所以油车必然是绝大多数平头百姓的选择 但电动是趋势 就好比当年智能机对阵诺基亚 虽然不能砸核桃 但谁用谁知道

咦，家里装不了充电桩的你怎么能买电动车？上海现在改政策买电动车不用装充电桩了？

十几分钟冲完电线要多粗

超级充电要想15分钟充满 难道不是电池技术的突破？
电池又不是充电功率越高就越快的，有个限度。等到超级电容突破了，插上即满电，这个就方便多了

那你要去问那些家里不能充电跑到公司充但是的确买了电车的车主啊,问我,我怎么回答你呢,嘿嘿~

增容不是这么简单的！手头上正好有一个内部充电桩的场站建设 ，五个充电桩，每个功率150KW，立了一个变电站，