特斯拉(TSLA.O)汽车（北京）有限公司向中国国家市场监督管理总局备案称，自即日起召回部分进口Model S、Model X车辆，数量总计近5万辆。

国家市场监督管理总局周五发布的公告并显示，特斯拉北京将召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29,193辆。

“本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。”公告称，在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。

特斯拉北京称，对召回车辆，公司将“免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患”。

同时，特斯拉北京还将召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19,249辆。

“本次召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。”公告称，公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。

特斯拉不承认车辆有问题，说是中国驾驶员的问题，之所以召回是不想跟中国监管部门对抗 iOS fly ~

还好买不起s和x
iOS fly ~

这种胡扯还是别信了吧，你看没看楼主发的召回通知？？里面哪里的问题、问题的原因、问题的场景、可能发生的情况都说的一清二楚。已经很清楚的表达了特定冲击会让关键部件产生裂纹继而导致后续使用存在危险。

你后面来一句“特斯拉不承认问题”显得尤其可笑

回复4#zhaoyuping


还不能让人说两句违心话了？ iOS fly ~

有官方来源吗？那你的意思是，国家市场监督管理总局周五发布的公告里的原因，是假的？缺陷写的这么具体，特斯拉纯粹就是在自黑？

还是说，缺陷是真的，都说的这么清楚了，特斯拉还死不认账？不管是哪种原因，都说不通啊。

所以，中国司机不适合开特斯拉？

信总局还是信媒体，这是一个问题，但是公开召回是好事，想想福特的断轴大众的补丁沃尔沃的共振，太糟心了。HiPDA·NG

只在中国被迫召回，特斯拉并不认为车子有问题。小尾巴~

They aren't market specific, Tesla sent a letter to the NHTSA arguing that there's only a recall required in China because Chinese drivers are harder on the cars there (apparently hitting more bad potholes is what they're blaming these failures on) so it fails twice as often in the Chinese market. Maybe less experienced Chinese drivers and crappy rural Chinese roads may really do cause a higher failure rate though it still seems kinda shitty for Tesla to not just replace the janky parts worldwide. The failure rates aren't that high so far but these are relatively new vehicles so a 0.05% failure rate for important suspension parts really isn't great.

它们（隐患部件）并不是针对特定市场的,特斯拉致信国家公路交通安全管理局认为只有在中国召回要求,因为中国司机对汽车操的更狠(显然触及更多的坏凹坑是他们这些失败归咎于)所以在中国市场的故障率高出2倍。也许经验不足的中国司机和糟糕的中国农村道路确实会导致更高的故障率，尽管对特斯拉来说，不替换世界各地的劣质部件似乎有点糟糕。到目前为止故障率并不是很高但是这些都是相对较新的车辆所以对于重要的悬挂部件来说0。05%的故障率并不是很好。小尾巴~

原来菜鸟中国特斯拉司机全跑（边远或贫困）农村去啦Mate10·NG

哈哈哈哈，这样看来两方说的都有道理，可是特斯拉这文章也太招黑了，果然是没有公关团队了么，居然把锅推给中国司机和路况上了

原来特斯拉这么拽，258万，跟张小龙一样，教你们用产品HiPDA·NG

特斯拉的大数据显示，此问题的故障率在中国是0.1%，其他地区是0.05%，确实是2倍。如下是特斯拉官方文件，看第三页。
https://static.nhtsa.gov/odi/frcl/2020/FRCL-20F163-2795.pdf

Tesla has not determined that a defect exists in either the Front Suspension Aft Link or the Rear Suspension Upper Link and believes the root cause of the issue is driver abuse, including that driver usage and expectation for damageability is uniquely severe in the China market. If the customer inputs an abuse load (e.g., curb impact, severe pothole strike, etc.), then the parts may be damaged, leading either to immediate failure or delayed failure from the compounding effects of the initial abuse and subsequent load input.


特斯拉尚未确定前悬架后连杆或后悬架上连杆存在缺陷，并认为问题的根本原因是驾驶员滥用，包括驾驶员的使用和对可损坏性的预期在中国市场是独一无二的严重。如果客户输入了滥用载荷（如路边撞击、严重的坑洞打击等），那么部件可能会损坏，导致最初的滥用和后续载荷输入的复合效应导致立即失效或延迟失效。

中国的路况差，这个的确存在，而且并不是在农村，农村道路反倒挺好。
主要是渣土车太多，国道、省道坑洼太多了。 有些坑深得令人发指



当然，纯粹吐槽路况。

一降价还是真香，所以指望企业能好好对待消费者？还是需要监管层来处理的