以前比亚迪说油耗都是工况油耗，这次直接标明了亏电油耗，感觉很有自信啊?把媒体的水分挤掉，5个油内估计没问题吧，跟日系同一水准了

还有快充，刀片电池，0顿挫，老车主都要哭晕在厕所了

https://m.xchuxing.com/article/28855

http://weibointl.api.weibo.com/s ... id=4592334190937614



承认错误很难吗

如果是真实成绩那真很nb！小尾巴~

所有测试车的电量均为 25% 左右，属于馈电油耗测试，仪表盘左下方为电量，右下方为燃油续航里程，并且全程使用 ECO+HEV 模式行驶。

果然，有1/4电就算馈电了。。。
有没有这些电对于油耗的影响是决定性的 iOS fly ~

应该和1.5L的混动凌派差不多油耗 4.多，因为两者技术原理也基本一样，

如果是 纯汽油车更有说服力，应该测试纯汽油的版本。

看测评还不够科学啊，应该测个500公里以上的高速才比较有说服力小尾巴~

回复3#Tension


25%最多也就开10来公里，相对104公里测试里程影响可能也就百分之十几，我觉得跟路况及测试时候的时速关系更大，高速开80匀速跑这个油耗，如果开100-120时速肯定就不止了，这个测试对时速避而不谈，有误导嫌疑。记得几年前开我姐的骐达跑高速也能跑到4.x

这是什么逻辑

回复3#Tension
25%是soc临界值。低于25%电，发动机就启动了，电量会一直保持在25%以上 承认错误很难吗

来来来，你来说说如何测试纯汽油车的馈电油耗

回复5#postcar

比亚迪弄个1.5l和1.5t，以省油为卖点的车销量也不会好。做插混动才是强项，而且可以提高附加值和提高销量。车企肯定怎么赚钱怎么来。

原来如此，所以对于它的系统判定是不能再少了，也合理 iOS fly ~

回复11#markland


我倒是觉得对比亚迪来说这个转钱，毕竟车价上去了。插电基本上都是指导价卖，没有啥折扣，对于燃油车1-2万的优惠来说赚大了。 自己燃油车9万以上的都可以慢慢停产转成插电混动了～ 保留一个秦燃油乞丐版6-9万市场

关键看开完，还剩下多少电

回复5#postcar

如果是阿特金森发动机就不适合纯汽油车。

逼养的 再好也不敢买

回复7#cybervsq

高速能平均时速80也不错了，毕竟要加上某些低速路段的。

回复14#Tension

同意，不要吹嘘什么黑科技，国内车企能赶上世界一流水平就可以了

这个在车子里是可调的，我就调在15%

回复13#peekid

我就这个意思。做插混提高附加值，送绿牌提高销量。用新出的这两个发动机出燃油版卖10w左右销量还不好，谁也不傻。

回复21#markland


1、绿牌值几万到几十万。价格最低=0.2、税1.5-2W。
3、油费按照10w公里算，怎么也能省个3W吧。

划算。

就看看政策有没有扶持了，这种混动比纯插电更实在，期待后续用户的真实表现，毕竟在混动领域全世界都被丰田本田独霸了这么久 iOS fly ~

回复20#nostoryboy


车型不一样吗，秦prodm只能在25%-70%之间调整

行车电脑准吗？我秦混动模式下（不是溃电），电脑一直显示4.3-4.6L，但是实际感觉在6L左右啊。 站董定制版

看了下微博的视频，整个油耗测试环节还是很严谨的，同时还有轩逸、朗逸跟跑做对比，油耗都是加油站实际油耗。

亏电驾驶感变化大吗 iOS fly ~

看对比的日系燃油车的油耗才多了一两个油啊，说明这路况不是拥堵费油路况啊，二代飞度城市我也平均得8个油左右

我觉得没毛病，dmi平台的车，纯电续航只有50km左右，长续航版是110左右，那么25%电量最多只能10-30km的续航里程，这测试跑了100多km，肯定是馈电状态啊。

不是电脑测的，测的是实际油耗

果然，比亚迪请的所谓“媒体”去测的，明白人一眼看出怎么回事

国内所有车评人，除了38，都是明码标价的，所有，只要你给钱让他们吃屎都可以的



极端省油混动的技术壁垒，由丰田携一大堆日本材料企业建立起来，过去二十多年，累计有通用、福特、大众、psa集团试图绕过，只有本田一家真正的成功了，批量上市且销量非常好


插混如果不跑光电，油耗无意义，要完全馈电才有意义

另外，实际油耗能8以下就算成功了，比较烦byd这样哗众取宠的宣传，一上来就要和全球第一第二比

你看同样测试的“某日系轿车” 应该就是轩逸，市区轩逸实际油耗有谁跑到过7以下的？不可能的


但即使这样，可以预见比亚迪造车也比所谓新势力靠谱很多，只是虚假宣传比较恶心 iOS fly ~

回复29#鄂伦春


城市拥堵路况这个插混优势更大啊，堵车蠕行路况下插混可以0油耗，对于油车就是油耗最大的工况了。

肯定没毛病，这是设计好避开最不利的工况，绝对是合理且聪明的，因为电池一点没电还要正常行驶的油耗绝对是吓坏的，油机要一边给电池充电一边使用电量去提速，想想就软对不对？
之前有人说理想亏电的时候纯加油8-9的油耗应该类似。。。
对于两田混动就比较类似刚启动的时候电池处于一半以下，油机边充电边行驶，油耗会在15以上。。。 iOS fly ~

回复33#北海怪兽


你说说最合适的测油耗方法是什么？我感觉这个测试至少说明综合油耗会低于纯油的轩逸。

最佩服的是键盘车神，人家还没上市就说是虚假宣传了，你的嘴比厂家的还不可信 iOS fly ~

回复7#cybervsq


就算是跑80也是很牛了，值得期待。

这是给轩逸面子了，要是两个车都去市区跑，比亚迪会保持增程模式，还是3-4油耗，轩逸得上10

回复34#Tension


如果测试前后都是25%电量，那对普通人来说就是完全不充电也可以在这个油耗下使用，相当优秀了。

都是跟TESLA学的，割老韭菜。

对！那就真的绝了，吹爆这波，真正崛起 iOS fly ~

我觉得可以这样，就电池余量26%的时候加30升油，然后一直开到没有油并且电池余量26%，这个里程和30升油用来算就一定准了 iOS fly ~

我是15款秦DM，可以最低调到15%

回复33#北海怪兽


你有点不懂装懂了吧，什么叫完全馈电，测试前后电量保持不变不就行了。插混正常用哪有能把电跑光的，都是电量低到一定比例发动机就强制启动保电了。

媒体试驾结论其实没啥说服力，ls也有很多质疑。先看最新插电混动的测试方法wltp测出来油耗是多少，再看真实用户的反馈吧

no，发电机会发电，使电池电量基本保持在25%

比亚迪就不能学学吉利弄个领克这样事儿的弄个支线品牌。。。HiPDA·NG

呵呵
你自己不懂 在这里瞎聊什么？

插混如果不完全跑光，油耗还有意义？现在很多车企只要电池有电，就会优先电池，即使你用能量保持模式

馈电油耗，如果不把电跑到接近临界值，那测试还有意义？那就是电耗＋油耗了


全中国的汽车媒体目前只有38号一人可信，瞧瞧他怎么测phev油耗的方法

不是说比亚迪不行，你看看同场轩逸的油耗，根本不是正常值 iOS fly ~

我的意思是参考轩逸的油耗，这段路试不是正常路况，因为正常路况轩逸不可能这么低 iOS fly ~