作为买过第一代比亚迪秦的前车主，我是不会相信比亚迪的

回复49#北海怪兽

馈电油耗测试，我觉得放在25%去测试倒是可以，不是一定要把电放到多少，甚至放在50%去测试都可以，最关键的，测试完成后，剩余电量没说多少，好像1楼两个视频都没说。如果剩余电量和出发电量一样的，油耗3点多，绝对牛🐮

回复49#北海怪兽


看来你是真不懂1.我上面说了，插混电量一般是跑不到0%的，到一定比例（比如10%）会强制启动发动机给电池充电让电池维持在10%以上
2.为什么剩25%的电才去测试，因为25%就是soc临界值。测试前是25%的电，测试后也是25%，请问哪来的电耗？

回复53#嘎子000000


视频没说，但是仪表盘显示的是油耗+电耗，能看出来有没有耗电

回复55#约翰逊船长

又回看了一下，仪表板显示0.1度电，油耗3点多，牛逼plus
可以可以

一般的混动的逻辑，低于25%的电基本上是锁死的吧，实际上不会用到

是必要的预留，就像油车也有底油，还是挺合理的 iOS fly ~

这个油耗估计不会偏离正常使用很多
因为大电池版本反而油耗高啊，这就说明问题了。

以往混动车油耗都是掺了电续航水分的

喷了，我十多年前就开始关注混动，买国内第一批普锐斯，半个汽车行业人，今年还参与了某自主厂家官方宣传手册，需要你给我普及插混知识？


说馈电油耗，谁都知道插混的电跑不到绝对空，你是哪只眼睛看到我说要跑到绝对空？
说馈电，是指跑到不能用电跑了，有的车厂设置10%下限，有的设置15%下限，但谁tm关心你车厂设置的电池下限是多少啊，测油耗就是要跑到不能用电再跑，然后测才有意义

开始有多少电，跑完还剩那么多根本不算馈电油耗测试，用ev模式不能用了再开始测才有实际意义

比亚迪这测试绝逼有问题，难道用电跑到25%就不能ev模式了？明显不可能吧

如果追求严谨，还要双向测试，去的路再跑回来一次，用来抵消下坡的能量回收，这才对消费者有意义


比亚迪搞这么哗众取宠的宣传，一堆人信
呵呵，实际7个油都谢天谢地了


btw
我是支持比亚迪和国产的，搞死两田牙膏厂

但比亚迪这种油耗宣传为吸引眼球肆无忌惮了，还一堆人信，根本没有常识啊 iOS fly ~

回复41#nick_ni
进口韭菜和国产韭菜的悲伤故事，更让比亚迪老车主悲伤的是他们还处在韭菜鄙视链的下游。

不过话虽如此，作为比亚迪车主还是希望比亚迪越来越好的，毕竟唐dm的两年使用一直很贴心！！ iOS fly ~

回复60#北海怪兽
啊这，半个“业内人士”，水平也只有半桶水吗?

自己写的把电跑光，这会又不是了?果然严谨。剩下的百分之几不是电?你不会不知道到下限还能用电吧。38号测油耗是跑到下限测的，那按你的标准也不算馈电测试了

为什么在25%的电量测试而不是到发动机强制启动再测试，因为一直跑的话电量会一直反充到25%，油耗反而不准了，不知道你有没有考虑过这一点?

我再请问一次测试前后电量一致的话，电耗是多少?跟你所谓的馈电测试有什么本质区别?为什么没有实际意义?求科普

媒体测试有水分大家都知道，你要说路况什么的我就不反驳了，为什么要在馈电上杠呢 承认错误很难吗

回复60#北海怪兽

如果是以前的传统插混，发动机不能给电池充电（比如大众的插混），38的油耗测试方法我是赞同的。但是比亚迪这个dm-i应该是既可以当传统插混用，也可以像两田的混动一样用。

我们来做个假设吧，假设我家没有充电桩，dm-i买回来，完全把它当两田的混动一样用。买回来时电池25%，我第一天跑了100公里左右，油耗4升左右，电池保持25%；第二天跑了100公里左右，油耗4升左右，电池保持25%；那么这两天的平均油耗就是百公里4升左右没毛病。HiPDA·NG

各位彭于晏我就是想问问，dmi平台应该不适合车库有私桩的吧，这样即使买了长续航的110版本，虽然可以每天充电但应该还是离不开油吧？速度快了要用油，上坡要用油，剩25%的电了也要用油，这车应该适合没有充电条件的人买吧。
另外，发动机充电能否充满到100%然后纯ev使用？好像没听大家说可以这样。如果上述的两点成立，那么为何要整个长续航呢，50的也挺够用了啊

回复63#pro21cn
对，其实剩余电量多少来测试都不是关键，目的都是让电量保持在一个点，也就是不插电油耗 承认错误很难吗

回复65#mumoo

估计还是发电功率会大，你看零百秒数都不一样，但仅仅是这样的话未免代价太大。

用电无论如何都是比用油便宜的，100公里基本满足城市周边出行需求了，50公里还是差点。

回复60#北海怪兽

发布会上说了dmi的可用电量在25%到70%之间，低于25%发动机就强制启动充电。70%以上用于能量回收。HiPDA·NG

回复67#肉丸子

感觉比较靠谱，但按照工作模式，恐怕发动机会经常介入，就怕经常要加油。好比想用纯电模式，但功率不够大就搞笑了

回复70#约翰逊船长

不用油恐怕车没劲

ev模式只能开到25%？这也太高了吧，75%的电能做到宣传的续航？

iOS fly ~

无论如何，支持国货自强，就像国货手机现在也国际一线了。byd假如能做到和两田差不多，不用吹，自动有人买单。差价是实实在在的。两田那混动的定价简直了。

我说把电跑光，是默认所有插混都有最低电量保护（并且默认大部分人都知道）

你是byd厂方人员？如此曲解一个常识问题来护犊子？

所有插混都不能跑到0%，这个能进此贴讨论的人能不知道吗？我说跑光电量，是默认大家都知道插混跑光电量就是跑到ev模式结束


我给你解释下为什么byd的测试不行，因为插混有能量回收，比如下坡和滑行，byd没有做来回测试，就是说a到b，然后b到a，


另外，高热销阿特金斯循环发动机如果要做到商用可靠性，就要涉及日企建立的材料技术壁垒，这个说起来还和中国有关（需要稀土），byd一日超越两田的技术壁垒我看来是荒诞的，真实油耗做到8以下就算优秀了

如果真正能一夜干翻两田，只有一种可能，byd和丰田做了什么py交易，没有其他可能，基础工业不可能一夜突飞猛进

iOS fly ~

回复76#北海怪兽

先去看看发布会的介绍再喷吧！HiPDA·NG

回复78#北海怪兽
感情你连一楼的链接都没看就开喷?人家都说了ab点往返测试了

怕了怕了，你是对的，我错了，你请便 承认错误很难吗

还是很期待这款唐DMi的车的，毕竟家用完全用不到4.5秒的加速动力，省钱才是家用车的王道。魔都纯屌丝…

回复82#北海怪兽
路况好的话完全可能，我上代dm都能跑出4.7的油耗，年均油耗5.2个油+4度电



承认错误很难吗

回复72#yuy213
应该不会，等车友实测吧，你可以吧电量下限设置高一点嘛50，这样急加速就用电，然后发动机启动充电，他也是工作在最佳工况，也是省油的。 iOS fly ~

呵呵 上代dm就是个人笑话
还承认错误 原来果然是byd车主

等实测吧 现在还是ppt iOS fly ~

永远不懂得吸取教训，是全人类共同的弱点。

测试里跑了100多公里。你把电用完跑100公司有什么意义？你自己说说你的逻辑通吗？电池50公里的续航，25%电力下跑咋么没有意义？

键盘车神，果然牛逼，什么都能喷。

比亚迪混动行不行有待实践检验，地板不懂装懂的万事通专家喷倒是果然不缺席

回复86#北海怪兽
你果然还是忍不住暴露了自己的素质，上面喷我又何必编辑呢，就此打住免回承认错误很难吗

看起来海怪是不太愿意（相信）比亚迪（至少油耗上）能超过两田，虽然一直在说希望进步
嗯 我猜的


其实无所谓啦，有意向但持怀疑态度的等等呗，论坛、小熊都会有真实车友的油耗报告，热度高38应该也会去测是的啦Mate10·NG

不改名或上新品牌--品牌形象差--售价上不去--血拼性价比--质量及服务跟不上---品牌形象更差

B养的很难逃出恶性循环

38号应该也是在25%SOC时测的。

38号一个半小时理想评测实测数据。
https://www.hi-pda.com/forum/viewthread.php?tid=2657593&extra=&page=1

理想 比亚迪唐

70%电量 0-100 6.6秒 4.8秒/6.4秒（65%高电量油电同驱/65%纯电加速）
20%电量 0-100 11.8秒 6.8秒 （25%电量）

制动距离 35.9米 33.6米


城市电耗 22kwh 25.6kwh（混合工况）
高速电耗 32.2kwh

高速油耗（馈电状态） 10.5L 11.6L
城市油耗（馈电状态） 8.5L 8.3L

圈速 1:05.63 1:08.32

对，我长下坡看它充满还不乐意了，保持在中间应该对电池寿命最好 iOS fly ~

回复93#jinseng

38的油耗一般人跑不出WebOS客户端

38测了不止一次，时隔大半年之后又测了一次，还是这个油耗。

回复86#北海怪兽
dmp只是不省油而已，昨天我17%电量出门，直接开运动模式龙岗宝安转了大半圈，城内低速快速路为主，回来电量22%，性能路上没觉得慢了多少，7秒水平是随便有，比亚迪唯一差在p0充电池效率低没发电增程能力，全靠发电充进电池

不知这次dmi如果有这能力的话，就是类似jeep插电指挥官的驾构，省电省油但是前驱家用为主 iOS fly ~

回复97#jinseng

我的意思是他的油耗,一般人开需要加1~2个油,另外家用车买菜车跑圈速,然后说操控不好,当然本田除外WebOS客户端

回复92#Nomad2
除了月销几千的造车新势力，比亚迪是国产品牌单车均价最高的，恶性循环更是扯，资金大把 iOS fly ~