说白了，所谓液内也就是想着提速抢飞机的钱，压根不考虑广大不那么在乎速度的普通旅客和货运的需求。那些百十来公里的内燃机车跑了那么多年，出过这么严重的事故么？支线丰富的话，事故路段完全可以绕行，要停五天么？

铁路运输的主要矛盾我认为从来不是速度，而是运能运量和覆盖面，把穷人逼上长途车，专心抢钱，这就没有了铁路部门的公益性质。

那些百十来公里的内燃机车跑了那么多年，出过这么严重的事故么？搞笑是吧。。。印度最严重铁路事故发生在1981年。当时一辆列车在东部比哈尔邦出轨后落入河中，多至800人死亡。

我说的内燃机车指的是我国的啊。关印度什么事？

兲朝什么都畸形，这个能想明白的话你就懂了。

是啊，类似日本的样子，中国大部分人货运输都靠铁路才更符合国情，城市要是没地铁，早瘫痪了。货运大部分靠铁路的话，也能切实增加农民，厂矿收入，降低物价，而不是都交了高速收费和中石油。

向美国学习，汽车多才是大国标准~城市堵的那么紧领导最爱看的

现在的铁路难道是私营的么！

液内就是利益相关者

铁道部每年贷款几千亿搞基建

能养活多少液内啊

麻痹，当年的青岛火车相撞事故还催生了我公司一对婚外情，233333

求液内

神了