乘用车同比下降17.71%，环比下降9.5%。
1月份汽车总销量237万辆

一切才刚刚开始

汽车，可以用好久，谁没事天天买阿

bba销量大增
小破车卖的少又怎么样了
一辆bba三部破车的钱，这叫消费升级。gdp增长妥妥的。

BBA以外车厂倒闭吃屎？

连卷烟这个非耐用品的销量都下滑了

早晚的事，浮夸的社会
一个朋友和我说，拿不出2万也要贷款买车的不少

车市已崩
继续国有化啊，每家发一台车最好

销量降低而已，不用倒闭吧

普通品牌市场压缩，产品力和市场定位有问题的法系，美系福特和部分国产品牌比较惨，现在就看大众之前连续扩张铺产能后市场能不能承受了

先把一堆汽车先摇号的城市解禁了 再看看

早就说了，可以让提前购入合约车的人，获得更高摇号中签率。

前几天看新闻 都是各个厂商报喜 各种销量增长
为啥总数最后还跌了

过年对于汽车消费到底是抑制因素还是刺激因素？

你们都不看抖音吗？现在小年轻都买劳斯莱斯 法拉利 路虎什么的

地铁和高铁网络越来越发达，没换车的需要了。

说明你根本不理解汽车工业的逻辑，更不理解中国的汽车市场

看数据不要光看总量，要多看看细节。
比如排名前十五的主机厂，2018年除了通用、长安、长城和奇瑞，其余各家都是增长的，当然幅度有高低。
再比如2018年供应商几乎都是在增长，并没有出现明显放缓的迹象。


对于外行来说最多只能从消费者的角度来看问题，这样既不全面更不精确，经常就是盲人摸象。

其实最简单，一个行业是不是将要或正在经历寒冬，看看上下游产业链是在招人还是在裁员就明白了。
而我可以告诉你的是，汽车产业，一些本来就不怎么样的主机厂确实快撑不下去了。但总体而言，远未到寒冬的程度。

说明你根本不懂数据，销量下滑是18年下半年开始的，整年度销量只有2%的下滑，你以整年度的尺度来看当然一些数据看上去还不严峻。而即使2017年汽车销量也非常不乐观了，环比增长仅有3%

而头部企业市场份额占比增大本来就是市场规模见顶的特征，这是很基础的经济学经验。

你了解汽车行业就知道，市场变化首先承压的是经销商，等经销商承受不住了主机厂才会自己保留库存乃至减产，你说的供应链都是最后对市场进行反应的环节了。

[本帖最后由 xiao3301 于 2019-2-20 11:53 编辑]

家里雅力士快10年的车了
还没有换的动力
新车太贵
购置税买来就等于赔两万多块
保险保养都要涨钱
不如小车代步继续开
谁劝我买我也不买
消费不起

第一辆车10年了，本来想换个车，现在想想算了，老车随便开就当个能遮风挡雨的自行车就行了，换啥换，tg吃相太难看。

重庆那些低端车企都不行了

合资品牌基本还是稳定的

日系这两年销量猛增
丰田高端都加价谁看得懂