回复49#lichao00i
有用海水发电的，有用地热溶雪的，规模不大但创意好，可复制

很多是超前规划的，地铁通了之后再卖地盖房子，过个几年十几年地铁人就满了。至于饱和，举个例子，沪宁之间高铁，原来是沪宁城际；太拥挤了之后，京沪高铁沪宁段顶上；现在又开始拥挤了，所以已经开建南沿江高铁。如果容量还不够，正在规划中的北沿江高铁，也快开始了。 这4条高铁都是从南京出发，然后到上海HiPDA·NG

再过几十年，这个领域应该是印度独占鳌头

可能整个蓝星就我们对于在老家造建筑这么痴迷吧。 iOS fly ~

南海填的那几个岛不知道算上了没

回复52#2了吧唧的
18线的开发商都知道先建一个学校再卖楼

对于老百姓来说，中国应该是出行最方便的国家了吧。

渣渣谈不上，重点不一样。美国近2万个机场，公共机场过5000个，中国达到这个量没有至少几十万亿投资是不行的。

能怎么看。。。

标准答案早就有了。。。政府干预了市场自由，但是得到了更高的效率。。。

市场需不需要干预，需要怎样的干预，这事全世界都争了很多年了吧。。。

从结果上看，目前的结论是，适度的干预是必须的，完全自由是肯定不行的。。。于是大家又开始争，什么程度才是适度的干预HiPDA·NG

因为需求爆炸吧
某些人要瞬间赶上世界先进水平
而且目前在很多地方也有了实现时间先进水平的能力
那就上马项目呗

还有以美国工人的效率。。。。上个大工程，能尼玛把美国政府搞破产。。。。

之前在美国出差，一条小破路，在国内基本上个半月的工作量，要是赶上大领导视察，基本上1个星期吧

活生生干了半年啊。。。各种高级的工程器械+各种上午茶下午茶。。。。经常碰到几个工人买咖啡。。。。

谈工程就谈工程么，谈社会发展就扩大到无限的范围了。
我今年跟一些老外聊天的时候，一直在跟他们强调中国是个发展中国家，很多地方甚至可以说是欠发达地区，不要看经济总量，经济总量只是非常片面的一个角度。

像你讲的巨大的体验方面的割裂。在中国比比皆是啊，不要提啥不方面行动的人群，你就说在北上广等城市的公交车可以刷手机支付，但去村里坐车呢；北京上海之间的飞机多的跟公交车一样，但很多地方如贵州黔南州等等只能坐汽车。这种体验就拿北京来说也是一样，你去看各个剧场（话剧、京剧等等）都是爆满，亲子中心各种活动，都是钱啊，但你去看看北京郊区，那的娃可没有这么多的“高大上”的娱乐活动。

就好比过年的时候，在城里的johnson回到老家成为狗剩一样，巨大的体验割裂就是存在这么一个幅员辽阔、人口众多、发展不均衡的国度，但是，为什么不去努力发展呢，为建设美好明天而努力。

回复38#jjss521
电网太老了 非常容易受到攻击 iOS fly ~

胡说，这明明是大自然的鬼斧神工。

回复66#stevenmao

手机支付举了个坏例子 我去乡下 只要有网络 哪怕坐三轮车 司机也是微信收款码 然后国内没信号的地方很少很少

没有的。比如现在已经在天上飞的国际航天站，我们就拿不下来。还比如宇宙飞船啊，哈勃望远镜啊，这些都是超级工程，老美几十年前就玩过了。我们都承包不了的。

回复3#kingsjack
你肯定看的是《学霸的黑科技系统》 iOS fly ~

你看，你见即所有得，这就是现实的奇幻割裂啊。

事实并不是这样。美国别说却超级工程，基本的大型基建工程都搞不了，或者能搞到天荒地老、成本天价。西雅图修一个简单的100公里的地铁项目，预期25年多，预算购修好几个京沪高铁。希望25年后地铁能不受干扰的修好，到时也没用其他更好的交通模式出现。小尾巴~

回复73#atia
100km的地铁线不算短了吧?中国国内地铁能这么快速的推进，无非是老百姓能获得很高的经济收益，政府可以把远郊区的价格卖出很理想的价格，对政府和直接利益人（拆迁户）来说都是皆大欢喜。
那美国以前的基建怎么来的？大规模的基建需要天时地利人和，中国恰好具备这几个因素：人口众多，经济快速发展，地域辽阔，
国家都有一个工业化的过程，现在是中国快速工业化的时候。
等基建刷的差不多了，中国也会和美国进入一样的状态。

回复71#cn忘记
这几天把这里面的书单和数学定理看了看，觉得能解决娃的小学数学还能建立形象 iOS fly ~

回复75#kingsjack
我也就是当个不错的小说看，一天两章更新的太少了。 iOS fly ~

回复6#huiger
荣成 sd iOS fly ~

其实我想说的重点是考核KPI不同。

西方国家的制度一定会带来固有的低效、长期扯皮讨论、极高成本等问题，但是因为其考核KPI是要对人民群众负责（选民），所以会让大部分普通人日常工作生活觉得舒服；我国主要考核重大政绩、GDP，当然会“集中力量办大事”，所以在超级工程的效率、速度等方面完爆西方国家。

这不是我国发展不均衡的问题，不是国情差异巨大的问题，意思是假设缩小到一个区，例如北京市朝阳区，或者上海市闵行区，随便，都可以；有可能这一个区能建起来50个100个几百个超级工程，密密麻麻一个挨着一个，但是住在这区的人是否出行舒适方便开心，彼此之间连接是否顺畅、人性化、无缝，不会的，再怎么发展也不会的，因为这不是考核KPI。这才是体验很割裂的根本原因，而不是城乡差异，不是地域区别，不是发展不均衡。因为如果是这方面的原因，那么同在北京城区就不应该会出现，同在上海城区也不应该会出现。

我们的“集中力量办大事”，是如果有必要、有需要，可以在三两个月内建成一条“绿道”“自行车道”，例如在武汉东湖边、在深圳滨海大道、在北京回龙观到上地。可是对于一个普通人，一个这个城市的普通居民，从家里推着车骑着车出门，是不是在极不友好的路面拥堵一个半小时后才能到那个“绿道”，才能开始享受骑行，这不是考核目标，也没有人在意。你看，连你自己都不在意，何况决策者呢？

再举一个工程建设方面的小例子，但是同样对99%的城市居民生活有着巨大影响的：以我原来在北京生活多年的经验（现在应该也是），北京的道路有无数条普通或高速公路是这样设计的：往同一方向行驶，A高速两条车道，B高速两条车道，AB高速在某一点汇流，合成了C高速，仍然是两条车道，于是2+2=4条车道的车，车水马龙川流不息的车，就像Big Bang一样砰的一下撞在了一起，瞬间要4道汇2道，那么这个点除了晚上12点以后、早上6点前，一天24小时基本有18小时都在堵车。

对比美国，不敢说100%，至少95%以上吧，会怎么样设计呢？A高速2车道，B高速2车道，汇流以后成C高速一定是4车道。这样A+B 4车道上的车速度都不带减的刷刷各自循原车道往前开，更别说塞车了；然后C高速继续往前开，1公里2公里后，减一个车道缩成了3车道；再开几公里，最后还是缩成2车道。你看这个设计难吗？一点都不难对吧，一点技术含量都没有，但我国会修那么多超级工程，就是没人会修这个，因为成百上千万人窝火地堵在路上没关系，这不是考核KPI，没有人需要对此负责。