全自动不可靠

工作严谨的工程师都快退休了，新人要么不靠谱，要么黑墨绿印， 精英都在互联网和金融，这是一个全球趋势

真是这样波音要负大部分责任吧，真心坑。

黑墨绿印，白人第一黄人第二？还是黄人第一白人第二？

波音白特么保留了那么多年物理控制系统么

波音：补发通知，会尽快更新补丁

波音以为这是windows 10啊

在坠机前12分钟的记录显示，飞机经历了反复的下降与爬升，直到最后坠入大海。

想象下失事前飞行员有多绝望

硅谷一堆印度人

嗯，飞行的时候，主控屏上显示需要更新补丁并重启

实锤的话，波音要面临多少诉讼啊

硅谷的印度人并不傻，别总是yy阿三，还是要重视起来多修几座西藏的大坝

飞行员高度紧张，而且有一定心理抗压能力，到碰海前一刻估计都不会太绝望，完全不知道接下来发生什么的乘客那才是恐怖

空中浩劫会给分析的很明白的

这翻译的狗屁不通的...目测是AOA故障引起失速保护（stall protection）的auto push功能，这个算是很常见的功能。


又去看了下原文，之前其他飞机都是直接push驾驶杆的，所以机组应该很直观感受到，这个在737max上是调节升降舵配平的（trim），难怪很难发现。

再次吐槽下这翻译完全是误导...

本帖最后由 turnlive 于 2018-11-15 02:07 通过手机版编辑

波音公司上周还表示，既有的操作规范列出了针对这类“失控稳定器”（runaway stabilizer）情况的处置方法。一位狮航飞行教官索耶久诺（Soejono）指出，就算如调查组所说操作手册中没有交代，飞行员也有备选方案。当出现机头异常压低的情况时，可以从监控各项子系统的一个“清单”（check list）处关闭故障系统。
波音意思是不是我虽然没有告诉你们装了这个会导致机头压低的系统，但是我操作方案写了机头异常压低的时候应该怎么怎么做
所以飞行员没仔细看操作手册也有锅，是这个意思不

这种超低级错误不像脑残无意写出来的，怎么可能手工操作权限低于自动操作权限，根本不符合设计规范，搞不好是空降了几个只为自己前途出卖公司利益的二五仔领导。

本帖最后由 sw121 于 2019-3-11 12:01 通过手机版编辑

按印度it人的风格，应该还在开会讨论是哪个组的责任...

印度斯坦航空头顶青天

确实是，这个自动压手动的逻辑在这里实在太匪夷所思了，不太相信。

这个问题跟写代码的有什么关系，明显就是公司偷懒没放进手册。

阿三一桶天下

这个锅只有波音能背

波音自己验收通过了就不能怪三哥了