好像都是人为原因啊，不敢坐飞机鸟

基本上事故原因都是驾驶员太搓B倒霉的还是乘客 233 max

现在保险上次看了,坐飞机做火车和汽车不一样
飞机死了保险给个三十W~~~~~~~~

事故简介:

在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此
时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统
发出两次低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动
驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠
地烧毁。


怒！！！
这样也有资格当飞行员么？？？？

pull up也听不懂？？？

这国内民航啊。。

飞机一般都是处理不当造成的
4年了跟啥概率有关？

疯鸟。。。候机无聊逛水区，满眼空难！我恨你们！！

我同情你

其实坐飞机的人都知道
飞机空难一般都发生在起飞和降落的时候
所以那个时候我总是最担心的。
一旦进入了平飞状态，你在上面撒欢都OK啊

事故简介:
在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。
原因分析:
1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转；
2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始
采取措施；
3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误地向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度
几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。





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事故简介:

从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有炸药，命令机组飞往台湾，并只留下机长一
人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空
盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企
图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋
力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞
机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上
无旅客。
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非常无语

我记得九十年代有一次是南京飞太原的航班，刚起飞就撞山了，全体遇难。

每次上飞机都要准备遗书交给，售票小姐。:D

前2年我买某航空公司股票时去过相关论坛
发现有些飞行员抱怨冒着生命危险领节油奖的事
这里就不点明批评了
现在原油100美元 航油也便宜不了
各个公司估计都有节油

乌鲁木齐那次在四次"PULL UP"之后机组还有两句对话

机长:这什么意思?
副驾驶:叫你注意点

然后...轰~~~~

平均2-3年摔一架

D桑坐飞机带个降落伞吧

D桑买保险的么？那种一年100多的那种

可能……

MB，竟然有这种驾驶员...

04年到现在已经4年了，而且貌似之前也找不出时间上的规律的说，完全不是等差数列啊

这种紧急状况,一般驾驶员一生都难得碰到一次,碰到的,大多都挂了.

基本上那些空难录音最后都是PULL UP,PULL UP结束...

揪心阿aaa

单位给买了保险。只要不死，就只有医疗保险；死掉了才有那20W。

不论飞机多危险，毕竟出事率是最低的

国内行业惯例一般是每五百万飞行小时一次重大事故。

不如买机票是买保，还有40万！

所以说死也要死在外国的航班上

机上人员:机组10人，旅客116人
执行航班:GP7552航班南京--南昌
伤亡情况:共106人遇难，19人受伤

竟然还有个没受伤的人
大难不死，必有后福~

出门只坐CA的航班~~

飞民航的毕竟不是飞军机，遇到突发情况本来就不多，而且平时也没有这方面的训练；
不像军机，天天飞个失速啦，停机俯冲改出什么的。

算 这帖完全是抵制飞机的 心寒啊 ４年了 又到高概率时间了吧

包头头空难是因为机翼霜冻造成的
典型的粗心大意
内蒙的机场就像大一号的北京六里桥长途汽车站
无论是地勤还有设施都不靠谱
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包头空难黑盒子里的最后录音是机组和乘客“惨绝人寰”般的呼叫…………

我去克拉玛依坐螺旋桨飞机，我豁出去了

挣钱就得不要命

刚坐机飞回来。。。
还好，还好。。。

很好很强大，今年开始我在吉祥航空工作，看有没有空难发生

不管怎么说,发生在单个个体身上的概率还是极低的
所以说飞机还是比较安全的~

最近连续看到几篇空难帖子，难道有什么预兆么……

一般只选择南航和国航的班机，去海外一般是国泰和华航……