究竟怎样在不太影响速度的情况下平稳过弯？
按照红字提示减档过弯，老是被电脑超车啊
还有GT5能漂移吗，能的话，有啥技巧
刚上手，弯道多的路永远开不好啊

软胎/超软胎在向LZ挥手

去A9 GT5区搜一下，漂有一个贴很好

先考驾照吧，先熟悉熟悉系统。

用右摇杆可以控制油门量的啦...
或者可以改成R2键，比如我...

我自己是习惯用X给油门的
基本上除非是驾照不然也没什么需要用到右摇杆给油门

当然是轻轻按X，需要的时候要放手

一般过弯都是直道末端减速到差不多 再轻轻按油门让车子顺利通过弯心 然后再全速出弯 被超车的话可能楼主走线不大精确?不然就算速度差了点也没那么容易被超啊 反正敌车AI都很傻不会有太多超车动作
漂移在GT5里不大容易

恩 我试试 谢谢大家

按照执照来，会一个一个教的，有个项目就是延迟刹车，否则你追不到敌车的。比如那个罗马赛道是个坎。

国内C驾照考试关卡玩的我想死

有很多情况下红字提示出现之后一段时间才到达常规刹车点，但也有一些弯道是红字提示出现在最佳刹车点之后，靠这个来记刹车点，还不如用赛道的参照点，譬如车到减速带什么位置时全力刹车。当然用红字提示出现时间长短作参考也可，但其他RAC游戏很少有这个提示，对提升水平不利。

在不熟悉赛道时，可以打开行车辅助线，但应只按照红色刹车线提示踩下刹车，线路应该自己摸索，辅助线过于中性，仅供参考，且有些车型按线开只有失控的份。

后轮驱动的车是转向过度倾向的，在刹完车后半开油门通过弯道是标准做法，对于手柄其实比较难操作，手柄的惯常做法是连续点油门，车的马力越大，点油门的力度应该越轻，但注意连续点不等于连发，而是有节奏地点放点放。利用DS3的压感控制当然也可以，不过在紧张的比赛中不容易。方向盘的操作方面，因为是转向过度倾向的，在熟悉赛道过程中，可以刻意提早打方向，寻找最优路线

前轮驱动和四驱的车，经常需要在弯道中间克服转向不足的倾向，如果遇到较大角度的弯也有需要在刹车完毕之后不踏油门或刹车，利用轮胎抓地力先滑入到弯心，甚至在进入弯心之前再轻补一脚刹车。

漂移肯定可以，但可控的快速的漂移是难点，我的漂移水平很差，我认为比较简单的做法是前轮装上赛车胎，后轮装舒适胎，马上就可以体验到后轮空转的状态。其实漂移在不叫漂移之前，是叫甩尾，就是汽车尾部比头还快，只要后轮抓地力足够低，自然就甩尾。漂移其实很复杂，车动作不激烈，不好看，速度太高，不受控，速度太低，根本漂不起来，方向盘稍有闪失，马上掉头。我个人认为在抓地跑法没有成熟之前就钻研漂移，难度很大，因为你还不知道车的极限点在哪里。

弯道多与少的路不是问题，只是你的速度太快，超过了过弯道应该有的速度，把速度降下来才是正途。以一个较低速度无失误完整跑完赛道，再慢慢在每一个弯角延迟刹车，并寻找更好的线路。弯道多的路，只要控制好速度，反而不容易有大失误，如法国蔚蓝海岸，虽然弯道密度很高，又窄，但因为速度低，小失误损失速度不多，跑起比赛输也不会输得很离谱。那些既有高速弯又有低速弯的，弯道间节奏差异非常大，还带有弯道的变化，才是真正难点，譬如铃鹿，前半段是连续中速弯道，要求油门控制，后半段是低速弯高速弯混合，要求刹车点判断，原创的海角环状也是这类型赛道。

mark,只会跟着辅助线慢慢走的人=_=

辅助线不错的，小弟一直跟着走~

用R2做油门来控制油门的大小，X初期可以后期油门控制要求越来越高，X完全不给力。买辆中置引擎的法拉利，前后胎配置一下你就可以体验甩尾了。

非常感谢！
原来还有辅助线，一直不知道

辅助线默认不是开启的么。。。

看到了也不知道

回型弯很难过啊，每次都撞，就是那种过弯后的道跟过弯前的道平行的那种
我照提示减到2档，感觉方向还是打不过来，车子会出道
chen6j说的要先滑行进去？我试试。。。
R2挺好用的。。。

U型的那种， 有时候在弯中还要刹一下的。用扳机控制刹车油门吧。

刚上手别用LP之类的高端车型，建议用GTR或者HIGHLAND版的G37，两者的动力都比较适中容易控制，前者四驱转向稳定，后者应该是由于改装车型，默认换上高性能的刹车套件因此刹车效能比同级车明显很多，这两台都是比较易上手的

GT上来还是考驾照吧，没有任何技巧可言——基本上过了国际A就算出师

弯道被AI车超就两个原因：一，你车太烂了。二，你煞车煞多了。

不要迷信辅助线 那线是必须严格按照他给的入弯点、刹车时机、弯心速度、打轮时机才能走出的最佳路线 过于执着于那条辅助线会让你觉得莫名其妙的