那是没有变数器吧

感谢宝贵意见，填问卷了么，您的信息很有价值

平行轴的优势是拿掉了液力变矩器，刚性机械连接响应一定快，但是我觉得和DSG一样，泊车时带刹车驾驶感一冲一冲的。CVT急加速变速器打滑无解，就是牺牲动力性换平顺性

刚填完，忘了这个重要事项了

液力变矩最靠谱,而且用起来也很舒服

说实话，开惯了MT的人对这种顿挫感其实还好，而且反而很喜欢这种刚性连接的动力形式，直接而且效率高。DSG我觉得最接近MT的就是松开刹车的时候车没有向前运动的动力，必须跟上油门才能前进，这点我很习惯。我不喜欢CVT的一个就是对这种连接方式抱有疑问，另一个就是冬季低温保护有时确实很烦人。

看来我们习惯正好相反。。。低温保护是强制不能挂D档还是不建议？

本田那个8at的据说相当于8mt加机械手，性能不错的样子

本田新的8AT就是双离合

ZF8低速换挡总会有顿挫感，序列式变速很干脆，不会拖泥带水

求填问卷啊ZF是3系的那台么？

是的，填了

是的，填了

是传动比不变化，就想开车永远在1挡开一样，完全靠发动机转速来带动车速

个人认为是钢带工作温度的问题，学习了

我觉得钢带工作温度是一方面，另一方面应该是使变速箱油充分润滑各个零部件尤其是钢带和锥形轮，减小磨损吧，因为日产的CVT是免维护的，也不能维修，听说有开逍客的人变速箱拆开后油是黑色的，不知道和变速箱油过热或者过冷有没有什么关系。

充分浸润加个机油泵几秒就可以喷淋一遍了，可能和油的工作温度有关系，CVT变速的时候那个钢带和锥形轮轴向就是硬磨的

CVT加速噪声是硬伤

雪铁龙的概念跑车不就是两台小型燃气轮机么

对，全部传动都靠滑动摩擦，这就是我觉得CVT不太靠谱的最重要原因，E-CVT除外，原理完全不一样

这选择也太保守了

这个貌似真是看脸,我混三菱论坛好久了就看到一例

这个组合，经受了时间的考验，成熟可靠，保养便宜；其匹配的好，这个级别上来说，不会差的。买10W车的，还是要精打细算。

保守固然省心，可是享受不到技术进步带来的优势啊

4at肯定不如6at省油和顺滑

坐过多连杆就开始怀疑为什么要买板车了。。。。

当然每个人的消费观点不一样，并没有什么对与错。虽然我会购买较为先进的技术产品，但是同样我也非常赞同保守稳重的消费观念

还要鼓刹 布座 175的大宽胎。10万预算不够的

保守有保守的好，现在新产品研发周期短，第一个压缩的就是实验时间，买新就要当小白鼠，比如极光那个ZF的9速

自己顶一顶

比较喜欢爱信的变速，CVT个人感觉没力

马自达的 行星变速器呢

丰田的ECVT赛高！

CVT是最简单的吧，达芬奇最早发明

其实最不靠谱的就是CVT，接下来才是双离合，接下来是AT，MT最靠谱~~~
然后MT永远是最强的·······接下来是双离合······其他两个迟早绝种·······

我是来学习的~~

示意图简单，工程实现有一堆问题，而且对于逻辑控制要求更高

，结构最复杂的其实是历史最久的AT，AT可以做到可靠性和性能的平衡，不过成本不低。CVT用在家用车上很合适。双离合性能车用用就算了，用在家用车上是本末倒置。

楼主 你好像少了一些车型数据吧， 我的是老福克斯 居然找不到 当然 我也不知道 我的自动挡变速箱是那种类型了！

什么意思，我的车型栏是填空，不是选择啊。。。老福克斯妥妥的AT啊Anyway but thanks:)

你想说的复杂是液力变矩器部件吧，从总成的角度看，市面上几家CVT都集成了液力变矩器，当然更复杂，行星齿轮不能算复杂

，CVT比AT结构复杂........结构复杂怎么做到比AT轻，体积还小。难道你以为CVT技术含量比AT高很多不成？“从总成角度看”..........太扯了。

双击了。。

特地查了一下，基本可以认为同等条件下，CVT更重