如果上海是北京的那种规划，那么每天上班就是，所有人都从浦东金桥赶去徐家汇上班，你说这能不堵么，来什么措施都是假的，你涨价，地铁票100块，那大家还是得从金桥去徐家汇，只能打车去，结果地面堵了……有啥区别？难道现在北京上班都是冲着地铁便宜才去做的么？还不是大家基本都是一个方向的问题么

上海的中心明显更多，工业区就好几个，漕河泾、徐泾、松江、嘉定、奉贤

办公区也多，从西边虹桥、中山公园、火车站、徐家汇、静安寺，到中间外滩、南西、人广、陆家嘴，再东边还有世纪大道、金桥、张江，北面还有五角场，这样上班的人就不至于都是一个方向

当然，现在上海地铁运力还是不行，3号线4号线的规划当初没做好，共线太傻逼了，效率很低

是这样的。

北京的首要问题是单中心化，次要问题是政府机关大院太多

每年春运都是从北上广到老家的方向，为什么高铁和飞机买得到票而普快买不到票呢？

但是地铁是卖不光的，如果地铁也能卖光票，地铁肯定不挤了，地面挤死！

普快也有站票

普快站票的拥挤和难受，比地铁的拥挤还要难忍的多

普快没票，是指站票也卖完了……

天津现在的市区和塘沽两边发展，就是吸取了北京的教训

搞两个中心，合理分流

所以天津发展虽然晚了几年，但是也有好处

请问火车难道会堵铁道上么？地铁也一样不会堵地道里面，但是公交车会堵住，私家车也会堵住，你飞机会堵天上么？所以你这个不能类比来说明涨价就能解决地铁里面人多的问题

这是官僚主义的问题，规划早就预见了

对于意大利面不了解火车站票的情况，我普及一点常识

地铁每站关门是有时间的，时间到了，上不去也要关门，等下一辆

但是火车，时间到了，人没上去，不能走

我2007年坐一班夜车，天津本来经停2分钟，结果20分钟还没开，就是因为还有人没上来

我那次下车，提前两站（大概2个小时）就开始往外挤，以保证车到站了我能下去

这不是地铁的拥挤可以比拟的

SB北京规划是方形的。。。。单位集中化 商圈运营不起来
卫星城 卫星城 喊了差不多20年了 城呢

所以地铁几乎不会晚点，但是高铁也会有晚点，普快晚点是家常便饭

地铁的准时率秒杀普快

上海地铁都有不管你什么时候开始往外挤都没有办法下车的case呢，你试过么

就这个现状来说，每天就是要解决那么多人从A到B，而且是集中

你地铁涨价有用么？有！你把地铁弄空了，地面就堵了，问题还是不解决啊

没法下车，难道地铁就不开了？最多过几站下来再往回坐呗，反正不要钱

火车到站下不来，绝对开不走，为什么？因为你下不来，他也上不去……

有，杜绝家住海淀去朝阳上班的可能性

要么你搬去朝阳住，要么你在海淀找工作

看来老师你还是不了解北京的规划，工作都在一块儿，住的都在一块儿，你能明白了么

你知不知道有很多北上广的打工者因为过年买不到便宜火车票而不回家？

既然回家的习惯都能改变，那么还有什么不能改变的？

教我们交通工程的教授说，所有的书本上所有的规划错误都能在帝都找得到

上海的三号线四号线，貌似正在规划分离了~

三四号线分离貌似方案有了

魔都的轨道越往后设计的越傻逼，那几号线来着只能用小型车结果天天挤到晚点的

不买好车了，没钱了呗

北京除了车多衙门多以外还有一个是公共交通不方便
现在新开的地铁主要分流的是地上公共交通
对于开车人几乎没有吸引力影响
本地车+来京看病、旅游、拜访车+SB公交+SB出租=北京
各种管制的辐射效应也很强
比如复兴门南向北管制，平时堵点在菜户营，管制的时候能延长到马家楼，多了3-5公里距离
管制可能15分钟结束，可拥堵需要2小时才能缓解