作者：时寒冰 专栏作者

6月20日，在九江大桥事故技术评估通报会上，10位国内知名桥梁专家对九江大桥的鉴定结果正式公布：九江大桥的设计和质量均没有问题！【延伸阅读：九江大桥事故技术鉴定发布会实录】

不经意间，一项新的世界纪录诞生了！

从报道中得知，负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组是在6月19日才成立的，但是，这个专家组表现出了神奇的效率。尽管他们要互相递名片认识、要吃饭、要休息、要尿尿、要洗澡、要开会和沟通，但是，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，就得出了九江大桥的设计和质量均没有问题的结论。

太神奇了！他们是约翰逊再世！那一刻，他们一定是灵魂附体！

如果类似事故鉴定发生在国外，如果负责事故调查的是外国的专家，短短的一天时间，他们可能还拿不出调查、鉴定的方案；短短的一天时间，他们可能还不够安装好相关仪器，甚至还列不出所需仪器或设备的清单；短短的一天时间，他们可能还没有找齐图纸等资料，甚至还没有想好到底需要查阅哪些资料……在国外，一场特大事故的调查和鉴定，有时需要数月甚至数年才能完成。

然而，这一切，都被我们的专家在一朝一夕间搞定，不需查证太多资料，不需借助先进的仪器设备，我们的专家用肉眼——这种天然的低成本、无污染的绿色工具，完成了鉴定的全过程。

我们的这个专家组成员是特殊材料做成的人！强烈呼吁，不要解散专家组，应该让它永远存在下去，他们完全可以奔赴世界各地调查事故真相，为世界各国人民排忧解难，在发扬国际主义精神的同时，为国家创造外汇，提升我国在国际上的影响力。他们神奇的效率一定会征服全世界！同时，应该让专家们坦诚地讲出他们的经验，总结出来，传承后人。

更神奇的是，这个专家组还创造性地把事故鉴定会开成了表功会：“大桥设计有一定的前瞻性”；“九江大桥的设计标准已超过了国家标准”……这又是一项前所未有的世界纪录。原来事故鉴定会是可以这样开的，原来事故鉴定会是可以开成这样的！

不仅要鉴定事故，还要增强民族自信心和自豪感。伟大都源于平凡，一个小的细节，显出专家们的良苦用心和高尚情操。这是一种什么精神？

可是，为什么这么超前、超标准和优质的大桥，一艘小小的运沙船就撞塌了，造成了令人痛心的死亡？其他那些不超前、不超标准、不优质的大桥今后老百姓还敢走吗？那种桥是不是一只鸭子就能撞塌？甚至，是不是如果有人不幸在桥下放个屁就能震塌？

专家就是专家，有专家创造性地提出：“从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。减少事故发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。”

如果按照这种思路，有关部门不需要再调查、研究大桥自身的问题，只需禁止一切活的物体从桥梁上通行，同时禁止任何能够行走、游动和飞翔的物体接近桥梁，即可确保大桥平安无事、延年益寿。

我不知道该如何赞美你们，亲爱的大专家们！

更令人感动的是，这些专家召开的通报会，言简意赅，最大限度地避免了铺张浪费，请看报道：“他们在发布会现场只逗留了45分钟左右，回答了3个问题，就表示因机票时间问题，专家要提早离开，发布会就仓促结束，引起现场躁动。”

写于6月22日凌晨

相关链接：

九江大桥事故技术鉴定发布会
2007-06-20 11:19:04 来源: 大洋网(广州) 网友评论 60 条 进入论坛
核心提示：九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组召开新闻发布会，公布事故的鉴定结果。评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，导致桥坍塌的事故。


广州日报大洋网6月20日消息 九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组今天上午11点在广州江湾大酒店召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。

20日上午11:00消息：九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定新闻发布会正式开始。

2007年6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。6月19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。

评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收,1990年6月原广东省建委组织竣工验收,鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

专家效率不高怎么能叫专家

都是砖家嘛

:D 又见赚家！

从我公司做事情来看...是可以想象的.

虽然我觉得这些专家很鸟，不过我自己感觉这次撞桥还是靠谱的，应该算不上什么豆腐渣工程！
首先那个运沙船一点都不小，光船宽度差不多是被撞桥墩的3,4倍宽了！
而且上面有100多吨的沙，这个重量运动起来，我觉得撞断桥墩真的不算什么难事！
相片，自己看～看看船的体积和旁边的桥墩大小～！

九江大桥好像本身就是斜拉桥，主要受力的不是桥墩！否则也不用设计成斜拉了～
觉得有时候別一味的为了反对而反对～

这帖的焦点在于
为什么国内专家能在1天把国外起码1星期的事情做完

得干上一星期的事一天就干完了，你跟人说里面没猫腻，人家会信才怪

事故当天官方立即得出结论：载重2000吨的船装了4000吨沙。

因为我们是被召集来的，因为我们知道即便仔细调查也得不出什么有价值有意义的结果，所以还是赶快搞定打哪来回哪去办自己事的好。

专家很和谐

人云亦云的人太多了

是不是喷神上身了?

没水平的喷子文章。

不过看电视台新闻确实很和谐啊,在被发现的N具尸体中,居然被鉴定有N具是与此次事故无关的,哪个狗P专家得出这种结论的?没事随便在江中就能捞几具尸体出来??

难得效率这么高啊

比医院收红包还快

这文章观点太极端了，俺虽然不是做桥梁设计，但是也听同事说过，这种大桥，设计上通常都是非常保守的，比一般建筑的结构设计上还要保守得多。但即使设计得再保守，桥墩的设计也是不会考虑到要被几吨的船撞的，如果要把桥梁都要设计成撞不塌的，其实也容易，问题是建筑费用将成倍上升，这钱谁来出？船撞塌了桥来埋怨设计不够结实，纯粹吃饱了撑得。那世贸大厦被飞机撞塌了，是不是所有超高层建筑都要设计成可以承受飞机的撞击和燃烧？

有专家创造性地提出：“从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。减少事故发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。”

中国的斜拉桥大部分都是危桥，张拉有问题。
这桥是斜拉的？没注意看。。。

只有中间一段是斜拉的.斜拉的那段桥墩间隔比较宽,也就是主航道所在.
被撞断的这段不是斜拉的.

与事故有无关系那不是专家鉴定的。
是亲属来认领的。

即使在中国，桥梁做成豆腐渣工程的也很少。

豆腐渣最厉害的是公路，因为油水足，后果小。

我觉得是这样。

谁能想到有这么一个大船撞上桥去！
谁能想到2架飞机能够撞到WTC上！

你们是拿人钱财替人消灾，也怕得罪人，于是息事宁人！

你们是拿人钱财替人消灾，也怕得罪人，于是息事宁人！

很多人都喜欢投江自尽的

:D
当喷专家称为一种时尚

天朝的专家..........我们生活在和谐的大天朝上下几千年 天朝最高

操他妈 下辈子做非洲人我都乐意

要和谐