目前规范单车重量是55吨，如果老规范的话是有120吨挂车的验算荷载，现行规范和老规范的计算方式是不一样的……

[本帖最后由 八子 于 2019-10-10 22:20 编辑]

凡事都要出了事才收紧.监管不到位真的恶心.我无锡本地的看了这事又气又心疼！

还三卷。

你到宝钢门口看看，很多车上就一卷两卷。

一个桥箱，你算算怎么能挤满那么多车？

如果这段路是允许货车走的，那就是桥的问题了

180吨，比99A坦克还厉害了

专业否

[flash=1000,500]https://streamja.com/embed/KwXX[/flash]

这个我觉得主因还是超载，180顿在一辆车上面，和60吨在三辆车的面积上完全不是一个概念好吧。

几个合作的运输车队老板已经接到通知，明天上午道路交通委紧急开会，魔都绝逼不允许有同类事跟上，宝山、外高桥、嘉定一线估计要停运转一批散载拖挂重卡。

Posted by Xiaomi MI PAD 4
后续一定很有意思TGFC·NG

据事故调查组介绍，4台货车同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分别编为1—4号车。1号车(黑AH3976号)为2轴货车、2号车(辽M45107号)、3号车(黑E52268号)、4号车(黑L82392号)都为6轴重型半挂车，均属非标车辆。

经调查和实际称重，1号车核载9.6吨，实载12.42吨，超载率29.375%，车货总重18.625吨；2号车核载30吨，实载125.23吨，超载率317.43%，车货总重153.29吨；3号车核载31.235吨，实载134.55吨，超载率330.77%，车货总重163.59吨；4号车核载31.3吨，实载123.2吨，超载率293.61%，车货总重149.68吨。 1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。

你这个朋友是自学成才的吧

这还真不一定，如果是常年设卡，今天漏了一个上去，那是司机的责任。但如果常年有货车走，就今天来了个狠的翻了，那监管机构就该进去几个，当然司机还是主责没跑。
听说那段路100米一个探头，也不知道是不是真的，如果是的话，监管机构就是纯当摇钱树收钱不办事儿了，最好能抓进去几个。

喷了，这种上部突出结构我直接想当然的认为是双支座设计，没想到是牛逼到爆的单支柱设计那设计单位要吃锅了

国庆转发的文件已经够多了，这次又要来了。。本地还有个在建高架桥。。。

我错了，没有想到上部加宽设计还使用单支座设计

都是魔改车。别说这种了，面包车买了之后都是直接拉到改装野鸡店，拆座椅焊大梁。

卧槽，设计师哪来的自信反而在最上端用这么细的一个小柱子支撑大桥。。。那柱子两边何必延伸这么宽呢，有个毛用

这桥一看就崴眯崴眼的，太吓人了

上海中环不是已经出过事故了

超载三倍绝对不单单是制度问题，主要责任还是监管松懈和人性的贪婪

货车马力真强

他肯定是搞这个的，一级注册结构师

又到泥潭最喜欢的那边问题

中国的普通货车一般最高到六轴，车货总重限重49吨。核载65吨不知道是什么怪物。

中短途你也用铁路

你们刘部长活着也是只搞轻载高铁线路，没法运货的，世界上任何国家都不会这么弱智

山东到无锡算中短途？还是这么大一坨不能用火车运？

有了轻载，好处大家都体会到了，自然重载货运的，也慢慢会有。李鸿章都知道给慈禧修一条演示用的铁路呢……

说一千道一万，如果公路是最低成本的选择，那么资本主义就是要走货运的，就是要用大货车吃人的。

只有社会主义，会不那么计较收益率的来搞建设……

火车能修到公司门口

得了吧，15年就是个摆设，大部分卡车零部件质保只有1-3年，开2年就卖不起价了。
还想开15年? 15年国二都跳到国五了，好多省份二手车也是一刀切，能上路才有鬼。

是不是都麻木了

几年前的好文章啊

Posted by TGFC·NG
人才多重你不知道？？

这种大量超载的一般江阴港口到无锡仓储的短途，出事周边都是钢材市场，请问铁路怎么修

单桥墩的设计绝对危险，桥墩预制，桥面主体预制，安装时几个点固定，有人定期去检查这些点位受力磨损程度吗？
现在还一水的单桥墩高架，出问题就埋怨超载，和肇事司机埋怨斑马线上的行人闯红灯有一拼。

Posted by: samsung SM-G9550
都是支撑体系，没连在一起，本身就是断开的。桥面是连在一起的。TGFC·NG

斜着压的车，后排座人应该没事吧。
以前问过开大车的，说是有保险，轧死人不用担心

物流成本过高，不超载就赔钱，所以这种事以后还会继续。

6个卷，每个重量28535kg

修到门口？

直接标准铁轨通到厂里的好不好？

Posted by Vivo NEX S
互相庆祝国庆TGFC·NG

六个卷，166吨，加上车重超过180吨，等于150辆小车压在一边的两个轴上。