日本磁浮列车打破了自己的纪录,但不会就此满足!

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    paparyq
    “时速605公里是试验台上跑出的,不是在线路上的数据,实际的线路试验还需要一系列的考核。”
    对工程师而言,诸多项设计是无法在台架试验中完成的,更高速列车的三项核心技术有两项无法验证,即空气动力学性能与弓网关系。
    比如,台架试验在室内完成,缺少了风,则无法完成空气动力的试验。“更高速列车首要的验证是车的阻力特性,牵涉到能耗;其次是升力特性,涉及到脱轨系数;第三是脉动力的大小,涉及到列车的安全性。还有就是交汇瞬时风的阻力,以及安全的避让距离。
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    heropizifei
    不知道都少年前就说日本要2027年试运这个比飞机慢一点的磁悬浮,没想到已经有新闻了!

    秒了上海了!
  • 笨鸟会飞
    整条铁路铺铁板
  • M
    Muqq
    南车北车市值之和超过波音,秒杀JR
  • 笨鸟会飞
    感觉国内的高铁速度还是有点慢
  • 黄金狮子
    差远了,一个是台架测试,一个是外场
  • 醉迷清风
    国内早在京沪高铁测试的时候就跑出过480的速度。那还是10年的事儿,刘疯子当时就在车上
  • p
    paparyq
    然后呢?480=605?
  • 兵器大大
    要考虑风阻 线路 信号系统,车身以及乘坐舒适度。

    东瀛这次的是20多人工程师直接上车的。
  • 醉迷清风
    然后就是当时就破世界纪录了,现在都过去四年了,不过动车出事之后降速比较厉害,一方面也是成本考虑,运营的速度没有350以上的了,现在小日本也只是测试而已,他们国内实际运营的高铁速度也就300,何况采用的方式也不一样,哪个难度大就不用说了
  • p
    paparyq
    这个是磁悬浮,和日本新干线没啥关系。而且中国高铁技术都是买来的,具体也不用多说了。
  • 醉迷清风
    也就呵呵了,就算是买来的,自己研究继续开发怎么就不行了。。国内测试台也过600了,就拿实际运营速度比,日本能比国内快么。
  • b
    bitan21
    南车一直很牛逼的原因不是因为德国西门子牛逼吗……而北车不行的原因不也是如此吗……
  • p
    paparyq
    日本运行几十年没出过人身事故,光这点差距就大了。中国自己研究能力的极限也就是中华之星号的水平。现在运营速度快,等以后线路老化了在看吧。
  • a
    agooday
    磁悬浮可能更有技术优势,但是高铁更适合当前的国情。
  • r
    rain020224
    中国高铁也没出过事故吧--------------
  • p
    paparyq
    高铁、动车这样分本来就是有问题的。而且把高速列车放普通铁轨上跑也算是中国特色了。
  • p
    paparyq
    我母校算是国内唯一研究高铁的大学,我们的教授对真实水平都有自知之明。像这种网上强行吹上天的内容我只能呵呵了。
  • v
    v223wbd
    对你的大学也只能呵呵了,国内唯一 ?呵呵。
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    htyjojo
    磁悬浮造价如果下不来,意义就不大
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    lishuisheng419
    哇塞,某个高铁黑自己知识匮乏还跳得欢。日本电车没出过事故这种谣还好意思拿出来
  • f
    firefox
    几时才能到900公里啊
  • w
    wcgaxj
    据说当年轮组和悬浮价格相差不大,咬牙就能上悬浮,后来轮组白菜了
  • p
    paparyq
    全国的高铁驾驶员都要来我们学校培训,高铁测试的国家级实验室也就我们学校有,磁悬浮也就我们学校在搞,对其它学校就只能呵呵了。
  • p
    paparyq
    网上那些所谓新干线的事故都是造谣,有把普通列车当新干线的,有把汽车驾驶员闯进新干线铁轨上被撞死当成新干线死人的。其实谁知识匮乏哟。
  • 1
    1394
    我还以为破音障了,就提高了那么点点速度, 11区就大呼小叫的。
  • M
    Mufasa
    每次去上海都要坐那个磁悬浮,感觉那才是未来的趋势。

    高铁什么的,太浪费人工了。
    也只有中国这种廉价劳动力可以推行
    美国铁路连电气化牵引都懒得做,因为麻烦。。。。
  • 5
    56789
    看看就好
  • w
    waipad
    这个时候没人喷磁悬浮的辐射?
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    leofei2009
    精神母校
    精神大学生
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    nu123
    ~~~有些人是不是一定要看到标上“**或成最大输家”才开心~~~
  • y
    yysqu
    磁悬浮速度不上500,和轮轨比确实意义不大,因为成本实在太高。现在轮轨要达到400左右的运营速度,基本上还是没有难度的。
  • 兵器大大
    上海那条线已经对辐射的问题坚持做了10多年的记录,啪啪啪打脸。

    实际辐射实在低的可怜。
  • 兵器大大
    拿具体数据出来比! 所谓成本不是看看看 单里程成本,也要看使用成本和折旧成本,以及人力,运营成本的!

    磁浮里程达到一万以上,建设成本可以跟高铁基本持平。但是后续的使用成本,运营成本会低非常多。
    还有就是带来的相关产业升级,产业链布局不是高铁这种连材料都要进口可以比的。
  • 破烂的GTR
    这些磁悬浮不要跟家电那些所谓磁悬浮类比,性质不一样的
    家电的磁悬浮,大多利用了永磁电机来吹嘘的
  • s
    samsunghjh
    高铁确实是好,挺方便的,
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    leofei2009
    我怎么觉得是上面那个自称学生牛吹爆了,用个小号用来强行歪楼转移视线呢

    都扯上xkd了,怎么不说是两鱼先提倡的克拉地峡呢,嘻嘻
  • E
    EvilStar
    正常飞机广州到北京飞三个小时, 有时还要慢
  • S
    ScarletBlood
    别的不说。。这造型我喜欢
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    flygs
    呵呵,西南交大的?曾经哪个学院哪个系的报一下呗。真是圈内人,你现在能在日本,我也是醉了
  • y
    yysqu
    高铁光国内就建了快两万公里,建设成本运营成本都是很好算的。到是磁悬浮,大多都是试验线,你哪来的勇气说成本比高铁低?都没产业话的东西谈成本?
    日本研究磁悬浮也不是现在的事情了,你倒是说说为什么日本人自己都没有大规模应用?
  • 兵器大大
    你一句话,就把别人定义为吹嘘,呵呵。
  • 破烂的GTR
    因为这种磁悬浮就是吹嘘啊
    真正磁悬浮是什么?这个最早是几年前在小型风电上面用的,用永磁直驱电机,这个电机跟现在“直流变频”的电机是一类产品,用这个参数去围标,俺都见过很多次了,还是几年前啦
  • s
    shenshang428
    这新闻出来, 中国已成最大输家啊.
  • 兵器大大
    我在讲产业链,材料 技术 应用的突破,你偏要拿几个不靠谱的抬杠。

    你能看看海尔磁浮中央空调么,好歹靠谱很多。