民国以来有轨电车在中国慢慢发展成了无轨电车

然后把地铁作为另外一种交通方式发展

有轨电车在外国则慢慢发展成了地铁

然后地铁和城际铁路又融合在一起

发展模式不一样，殊途同归

说什么呢？

日内瓦的25米长的那个无轨 算个啥怪物

以前想挖也没那个钱吧

有没有低成本的可以代替？ 怀疑有的城市修地铁是为了装逼

看城市人口，看城市面积道路所占比例。中小城市修高架线就行了。但是影响城市景观。

那這些是什麼

我见识少 上次地铁坐着坐着 从地底开到高架上 太阳照进来 顿时京了

绝对不是，等城市扩大再想修，就是现在这个情况，大家都骂，中国城市这人口规模，早修地铁绝不是坏事

GTA4中的纽约地铁就是这样的，郊外在地上，一到市中心就钻入地下。

喷了，有轨电车是什么速度

魔都一大把这样的线

两回事

地铁通常是现代城市轨道交通的一种简称，因为市中心建筑密度大，所以往往采用地下化，因此叫地下铁，这是地铁之名的由来，但盲目地将整条地铁都埋在地下既没有意义也不经济，所以世界上大多数的地铁系统都有地上段

而有轨电车则是技术层面的，不能跟地铁等同。比如新干线就是有轨电车，然而谁都知道新干线不是地铁。反过来地铁也不一定要用有轨电车系统，比如早期的伦敦地铁是用蒸汽机车的，海法地铁则是缆车。

轻轨重轨喷了，只有修建标准和abc三型车的差别，真正的轻轨只有长春和重庆有，专轨的有轨电车，时速三十五，帝都十三号线就是纯粹的地铁，时速七十

业内来普及下，地铁叫Metro，地面和地上都有。有轨电车叫tram，只有地面的。

地铁的翻译很多啊，并没有一定要metro吧，subway，underground都是常见的翻译，直接用train或者叫mass transit railway的也有

然后tram类的地下化案例也不少，维也纳Straßenbahn和布鲁塞尔tramway就是典型啊，不能一概而论吧

[本帖最后由 lindley007 于 2015-10-31 00:03 编辑]

深圳就是，经常开着开着开地上去了。目前已经知道的是一号线去机场，那天走的早，天蒙蒙亮时触发的，结果距离机场还两三站开到地面，那感觉就是豁然开朗。
还有次去龙岗，也开着开着开地面高架上去了

不是也叫underground么

对于施工方就没区别，图纸怎么设计怎么来，还不就是根据投资比例和地形修建，挖填架桥通遂，想怎么来怎么来，只要你有钱。

环中线大部分都是地上

是这样，大家都知道，任何铁路都是修在地面上最省钱，地铁实在是没办法的办法。
然而如果规划新城区时预留了地铁或者高架城铁的位置，那样等到修地铁时，会省很多钱。
我国2000年后城市扩张时，为什么没预留地上铁的位置？

均速35我都抬举他了，用的是长客c类最差的车，整车四节才600万，到顶的时速才60，就这还是直接推到顶，坚决不停车的时速，我记得接触网是中铁电气化局修的吧，都弯了，而且大弯道多，一期工程居然还他妈要等红灯

一二期是惨了点，不过速度慢也是站点太密了。三期和四号线感觉就好很多

三期就是四号线，三期是工程代号，四号线是运营代号。我记得很早以前去的时候，看到还有地铁一号线和二号线，挖的那叫一个差劲。

大兴线也这样