司机玩完了。。。。

设计使用单支座符合不是很正常一件事情，但是这应该是使用双支座才对

双立柱可以啊，地面少掉至少2根车道而已嘛

我不是说双立柱这种东西这东西，这高架单立柱上部突出的可以放置双抗拉支座，但是却只有单支座进行支撑

成都就是双支座，但任然不许货运车上高架

2环高架堵车的时候整个桥都在共振

哥们，这段国道改造是15年前

别管单支双支，计算既然是符合要求的，那就没问题，完全是超载的锅。。。

喷了，为了打消公众顾虑，嫌疑犯自己过来脱了裤子试了半天，自己声称jb长度和硬度不够，不存在qj行为，受害人伤口纯属意外。。。

Posted by: nubia NX563J
用本朝的剑斩前朝的官还行。规范难道不发展的？

设计这种高速桥肯定经过多次复核审核，还有专家评审，设计数据基本不会有问题。

Posted by: Xiaomi MI MAX 2
有次堵在一个高速桥上也是这感觉，那还是河道上的桥，比立交桥结实多了

这个主要还是超载的锅吧

在振动和在共振是两回事

设计肯定没问题
就好比村里修了个小石桥，平时过人过拖拉机挺好的，突然有一天来了个超载卡车把桥压断了，你说这桥质量不行吗，也不对是吧
问题在于你没拦着超载卡车，或者退一步说不管拦不拦得住或者罚款创收之类的，有超载卡车走是客观事实，没做好相应的处理

看看这个
【睡前消息28】为了解释无锡立交桥事故，先回同济补课！
https://www.bilibili.com/video/a ... 6973516853729017678

这是500废的马主席？？？

如果一辆车超载就压塌了，那么多几辆不超载但是很重的车一样可能压塌，设计的时候没有留足够的余地，这就是设计问题.

冰冻三尺非一日之寒，这个桥面肯定早就慢慢出现问题了，估计跟桥墩的位移也早就有了，只不过这次被超载直接干下来。
交通监管，路政，设计和超载方，其实都脱不了干系，至于板子打谁，就看谁最弱势了。

几辆不超载的不会一个点上怎么大重量 又不是叠在一起

也要看超载多少啊，超载个10倍也是超载啊

同志如果类似事故第一次发生那也就算了，但是在类似事故层出不穷
早就该对进行全面排查确认安全隐患，尤其是在这旁边就是钢材城的情况下。
一开始我看到视频也是想当然的全面喷超载，但是在看到其墩柱单支架设计之后这就不只是超载的问题了

[本帖最后由 Davidsesd 于 2019-10-16 17:51 编辑]

可是现场施工又不是这些专家现场施工的

不是设计的问题，问题是设计到底该以多大载重为标准？
合法的载重这个设计不会翻，设计把余量放到可以超载一千吨也不会翻。那么，怎么办？到底要把余量放到多少？等大家都适应了新的余量，超载能力又提升了是不是继续说桥设计的不好？

这种单桥墩外行都知道货车应该禁行，但是这桥没有任何禁行标志

一会杠精会告诉你这是国道，没法禁止。这种事情反正现在是扯不清了，你说他为什么超载，他会说你为什么桥面承重余量设计这么小？你说余量设计不可能无限，他说你不该用单桥墩。真要严格执法，从设计到施工到监理到超载的，没一个能脱干系，现在就是看谁后台更硬，能把锅甩其他人身上去。