我十几年前也喜欢玩车，花过三千多装过一辆车，配件记不清楚型号了，但是在当时也是很不错了。现在偶尔看你们聊车，一个车架动辄几千上万，整辆车弄下来估计够买部二手轿车了，心想这玩意现在价格怎么涨这么厉害，
不过我有时候逛迪卡侬，试骑一下迪卡侬的车，一千多块钱，该有的都有了，碟刹，液压避震前叉，合金轮圈，硅胶坐垫，车架也重不到哪里去，变速器不知道啥牌子，21速换起档来也很顺滑。感觉挺好的。不过这价格估计还不够买你们的一个轮胎。啥情况？

你都说了你几十年前也喜欢玩车了，只不过现在细化程度更深，钱更多物流更便捷更能可劲造，交互性更强更多lowB傻妞捧臭脚罢了

大部分钱是智商税

有差别，但性能提升跟价格不成比例，更多的是减重和美观吧，配件好看的都贵。

四五万的捷安特到顶了，再往上算玄学，起码业余选手蹬不出区别来

这还真不是玄学吧，有些贵还是有他道理的。9年前自己组过个5000的车子，后来丢了就不玩了，当时一个钛架就比我车子贵了

本帖最后由 查理王 于 2015-8-14 08:46 通过手机版编辑

四五万的捷安特比起我说的一千多迪卡侬，主要强在哪些地方？

重量轻，强度高，普通人蹬几下也能到40

一千多的菜车，拼命也很难维持40的速度吧

四五万的和一千的
最直观的就是重量了....一个几KG一个十几KG
这个连普通人都可以随便盲测，用手一提就知道啊...

剩余那些车架几何，破风造型，变速流畅程度什么的，对比这些直观性就相对小很多了。

就是说减肥一些就可以省下不少钱。

十几年前3000块抵现在多少钱？

一千多是菜车，喷了。你坛威武

和卖显卡差不多，为了多一点点性能，价钱翻个倍都算少的

一分钱一分货！

的确如此啊...

另外升级发动机比升级车子性价比和效果都好很多.....
普通人的话与其砸钱在车子上不如先把发动机练好再升级车子不迟，
练发动机的过程里，自己也会知道自己需要提升车子哪方面，比人云亦云直接砸钱上什么什么好多了。

淘宝5，6百买辆不一样骑

比起你坛公路车1万以上入门，1K是菜车已经很宽容了...

这样说吧！！我以前和一个同事去踩车，我那台是改装的，花了几千元的货，他那台是一千多元的原装货。他体能各种完爆我，一直参加足球比赛的，而我只是个不怎么运动死宅。这样体能的巨大差距你们应该能大概感受到吧！

然后大家一起踩车加速，我上到35公里时速的时候他就开始有点追不上我了，按他自己的说法就是他自己不是没有力气，但再怎么踩速度都去了！而我还能继续提速，到后面基本把他甩到很远的后方去了！！

平时十多二十公里时速下，高端车和低端车的差距是不怎么看得出很明显得差距的，但速度越往上差距就越明显了。比如那些几万一个破风轮组，你的速度都没有上去，怎么能体现它的破风效果呢？

另一方面玩山地车的话，高端的东西更体现在强度的要求上面吧！！以前看过不少国外的视频，人家的车子能从二三楼高的地方飞下来没事的，那些低端的山地车就等于是作死啦！！！

羊总的105被我弄了个TCR架子拼起来之后，我都能40巡航了！！
对了，羊总送我盘子！

以前骑的都是500以下的破羊角和破山地，估计现在都不好意思出门了

主要问题是，10几年前你就玩到3千多的，没有继续玩下去。10几年前可以上环法的公路，也是几万起

确定是单飞40巡航么……民间大神无处不在……

就我的感觉，还是先把体重减下来，提升下发动机的功率这些比较靠谱

说不定他上LW的轮组了呢，40以上很容易？

这个是实话，好多人肥肉已经超过车重了，又不是专业运动员，车子轻那么几斤还不如减肥先。

碳纤维的特点是硬度高外加重量轻，硬度越高在力的传导上面损失越小，重量轻么就是比如你爬个坡少那么点的重量，轻量化不如减肥倒是真的，至于轮组方面，花鼓上面的轴承来去大了，比如你迪卡侬的1000多自行车轮组肯定没入门级别的公路轮组来的润，外加气动设计方面，自行车的70%的阻力还是气动方面。

就举个简单的例子吧，我车子随便蹬两下，就可以靠花鼓的润度和轮组的性能溜车，直接超过前面在蹬来蹬去的山马。期间我没有蹬一下，就这么一路滑过去，还能领先一段时间。带点下坡的话，完全不用蹬，都是一直领先。当然，没这么夸张，对面是骑游党，要干起来的话，肯定还是要蹬起来的。总而言之贵的车子完全不算玄学，只是价格往上走性价比越低，和LS几位仁兄说的显卡差不多一个道理。不过对于那乐视超级自行车，39999的那个……我想说，不懂车的看到有人买了，会说那货是SB；懂车的看到有人买了，更会说那货是SB！

第一天逛论坛？！
你坛卡宴都是菜车

拉刚的可以。一辆公路7.5公斤比较普通的重量，难道要人瘦到6公斤？

绝对是玄学，你坛标准就是农用大28，两根大梁那种，比这车贵出的每一分钱都是智商税

轻就只有在爬坡有效果？加速你忘记了？

现在不少骑友自己把车都改到4公斤内了，虽然有点剑走偏锋，但车重的差异还是对骑行感受有很大影响的，另外花鼓、轮组的性能在长途骑行里感受确实明显，城里一二十公里的通勤路没啥差异，主要还是看自己怎么骑，就刷街买菜当然区别不大了。自行车里玄学成分算小的了，依我个人见解也就电变可能意义不大，其他的昂贵零件多数物有所值，只是我用不出那个性能。自行车里比较扯的配件价格，基本都在装逼属性的范围内，比如brooks和carradice之类，但又不是车上的必备品

4kg的配置？帖个学习一下，话说这环法6.8kg的限制，是不是限制了自行车的发展？

不少骑友破4……夸张了点吧……现在的基本目标都是破7……土豪目标破6；破4的真心少啊（至少我没见过）……什么东西都得是碳的了……那得多壕呀……

电变绝对有用，高负荷下，机械变速容易出故障，电变会自动调整

以后的趋势就是碟刹+开口轮组，轮胎也会越来越粗

这么跟你说吧···我现在车子的价格是上一辆的10倍不止
同一座山 贵的车比便宜的车快了7分钟
3天连续骑行 便宜的骑500-600km 贵的我能骑750km
这就是差距 都是亲身体验。至于值不值这差价 看个人需求。

http://bbs.77bike.com/read.php?t ... id=17014&page=3

这个是77上的改装实例，还有别人改过更轻的，其实别人评价也说了，改到这么轻本身不是太难的事，关键是钱和性能平衡度的问题，破7太容易了吧，只要不是钢架都不会太难

http://bbs.77bike.com/read.php?t ... id=17014&page=3

这是实例之一，当然其实可能车主自己都不觉得这是骑行的终极追求，人家大概就是想挑战轻量的极限，把装车当乐趣，很正常

电变应该还是有不错的效果的，同档次的变速件，好像电变的比非电变的还要轻，而且变档更精准。当然之前看过视频，好像还是CP的电变比较牛，感觉能爆死马路几条街。在视频上看雅典娜的电变感觉就已经可以完爆DA电变了...........

当然现在慢慢开始普及了，感觉真想玩电变的搞套UT的也不算太贵！！！

碟刹不会是趋势，现在强推是因为厂商要卖东西，看看27.5推了多久了，喊趋势都喊了几年了，照样就那样。刹车的话，其实夹器的刹车性能都过剩了。在看看现在公路气动车，个个都是隐藏夹器虐死技师系列（请自行参考propel、madone9、795、新venge等）。所以碟刹……厂商就继续趋势论吧……气动车自己开开心心的玩隐藏夹器。至于轮组，开口还是管胎，没有趋势一说吧，全看使用需求。

所以说就是个人玩的境界，我距离能感受电变优势的境界太远了……当然我本身也不玩公路车

果然是除了链条和拉线，其余全碳。这个只能说壕无止境了……破7的话，说容易也容易，说难也难。

又不壕又要破7的方法也不是没有....

2K内的412就随便能破了...

所以说看你怎么个破法啦，才会有说难难，说简单简单嘛

1K+梁变旋飞菜菜车路过，瞎了

对车的要求就是不爆胎无需保养（打气加油除外），耐操就行

三年前买的，6.8kg

自行车一点也不玄学，毕竟是有完整职业竞技体系支撑的，好与坏，赛场上见真功。
其实自行车这东西，几千块的就足够了，真比几百块的强太多，几乎都不是一个东西

重量的优势在体力下降的时候体现的非常明显

对于不比赛的人来说，或者是“实用主义”的人来说，随便再怎么换，该骑多快还是骑多快