首先明确：不是给铁道部洗地，个人也非常痛恨铁道部很多做法，但这并影响讨论下：为什么公众、媒体春运时期最喜欢拿铁道部开炮？
根据今年的新闻：交通运输部预测，在40天的春运期间，中国道路客运总量将达31亿人次，水路客运超过4300万人次。铁道部则预测春运期间中国铁路网客流量将达到2.2亿人次。民航方面预测总客流将接近3600万人次。
可以计算得知，铁道部运力只承担了其中：2.2/31约等于7.1%的需求。上溯前10年，记得最高时期也没有超过20%，逐年下降，近几年都是在10%以下。春运主力其实是公路客运。
铁路客运的确有如下优势：
1.便宜，目前铁路客运票价基础依然是按1990年的标准计算，当然铁道部也搞了不少偷梁换柱的涨价，最明显的就是换客运车底，绿皮少了，红皮（空调）的25G、25K成了主力，就算按照20多年前的基准，也可以合法上调价格。当然换车底的还有一个技术原因：提速，毕竟22的绿皮车底原设计就没打算跑过100kM/H的。动车组另外搞了个基准价格，但春运铁路客运主力至今还不是动车组。
2.安全，相对于春运期间全国的气候，铁路应该是最好的选择，毕竟公路运输面对风雪是很脆弱的。
3.快捷，就算是晚点，中国铁路客运的时效性一般来说还算是靠谱，特别是现在对春运期间客运D21事故（误点超过1小时）往死里抓，相比不太靠谱的公路客运而言，还是很不错的。
4.方便，相比而言，铁路客运最紧俏的卧铺，肯定比绝大多数公路客运舒适方便。
综上，铁路客运成了不二选择，特别是第一点。
当然，要承认，铁道部自己找抽的事情太多，比如：12306这地球上都知道为啥的问题，比如吹高铁，比如吹运力（连续至少5年妄图自己解决全国春运）等等。
铁道部的确还是政企不分（至少铁路局依然这个鸟样，就算公司制还会是这个鸟样），其中一个重要原因就是社会公共服务与企业经营行为一体化，两面都不是人。但铁路客运如果私营，又要求票价不变，我不知道谁会来接盘……这也是目前铁路客运系统的一个死结：现有铁路客运票价严重被扭曲，甚至有些线路会被人为低估一半以上（可以对比航空与公路），这也是黄牛党（铁路局就是最大的黄牛党）存在的根本原因。
但是，这并非铁路客运就应该成为春运问题被集中火力的原因，毕竟铁路运力实际就那么大，年增长速度就那么低。如果从解决问题的角度上，更好促进公路客运来适应春运不是更有效吗？难道妄图用铁路客运来解决春运？！
[本帖最后由 踩姑娘的小蘑菇 于 2013-1-27 22:59 编辑]