2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。

一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。

二、车站作业过程;
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况,
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据 永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。

【简】 7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温 州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12 停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉 （K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位 脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米）。

20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
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责任现在到旅客头上了，哪个大胆刁民。。。

原来是乘客干的！铁路没责任，准备表彰大会吧

现在公布的消息不是说34分撞的么？他们自己打自己脸？

总归先停车，再撞上的啊，时间上没问题啊，亲

话说动车车厢里有紧急制动？没做过几次没留意过，这多尼玛危险啊。。

[本帖最后由 auric 于 2011-7-24 21:30 编辑]

日剧看到的。。。。不知道说什么好了

实现就知道区段有问题， 刚才cctv采访了一名旅客， 那旅客说， 车在之前的车站停留的时间很长，乘务员说是前段信号有问题。

有问题还开， 明显是人祸~~~

啥片子？

调度通知D301次司机注意运行，此时，D301离D3115还有6～7个区间（此时ATP和LKJ显示绿灯）。但是后来ATP和LKJ仍显示绿灯，D301次司机误以为在区间的D3115次已经进了温州南站，所以按照正常模式行车。进入可视范围后人工紧急制动，晚了。

好像真有，以前留意过~~似乎普通列车也有，记不清了

D3115应该通知D301停车的，怎么还让人运行

列车之间互相是没有办法通讯的吧，必须通过调度。

列车之间确实没法互相通信，通过调度是必须的，但对于紧急情况，调度至少要自动发条告警信息给附近列车吧，全靠人工发信息告警干预不可能。

本帖最后由 ｌｉｎ 于 2011-7-24 22:40 通过手机版编辑

大家都说主要靠高度，我想起了小品〈小偷公司〉

我说，调度在干嘛呢？非常时为不出现晚点也没不会就不管追踪距离了吧，按铁规如果信号异常，就必须要求乘务报人工目测数据以保证前后车有足够距离吧。再说，如果不行调度就让后车直接制动停车啊……

20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。

个人不知CHR1B车辆里紧急制动到底装在那的，但是列车员在干什么吃的？装这东西不是让乘客按着玩的！

20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
下文呢？ 蒋公了之后为什么还不停？3
d301没降弓 也没减速 悲剧的允许100+km/h然后爆了d3115的菊花 下次调度信号失常绝壁下车不做

之前不是说百年一遇的雷批的嘛，原来是百年一遇的乘客拉的刹车。这充分证明了动车的安全性与可控性。

麻痹啊又成乘客弄的了？

没有前车的安全信号，后车根本不应该能启动

紧急制动在 LED指示牌附近。红色的。需要拉开有机玻璃板才可以用。拉紧急制动是乘客的权利。根据规范需要必须配备的。和灭火器一样的。比如动车发生火灾，必须紧急停车，就要拉制动器，敲碎玻璃逃生。追尾其实都是后车的责任。系统和人员，调度是必须知道的。这个时候自动刹车系统还死机了。搞笑。

[本帖最后由 xiejia31 于 2011-7-25 01:29 编辑]

恩，完全是乘客的责任，伟大的公仆是无辜的，动车秉承顾客就是上帝的原则，上帝想干嘛就干嘛，后面就等着迎接抢险救灾的重大胜利庆功吧。

求科普这个上帝用得制动装置到底 长什么样，安在哪里 ？？？

紧急制动是必须要有的 有乘客拉了 后面的车应该接到调度通知 及时停车

事故原因明显是三红啊。

紧急停车按钮是防止司机意外而导致不能停车的。乘客按下停车按钮，司机在10秒内如果不做出反应的话列车才会停车的。