科技含量是指？
自动驾驶？无极空调风道？四驱动力分配？比亚迪肯定没有的

自动驾驶肯定算，远程开启比比亚迪要强，APP比比亚迪强太多，充电速度比比亚迪强太多倍了，充电口自动开启，等等小设计 靠近车门自动开锁 这些都是可以算科技含量

北京奔驰天天被黑，情绪稳定

我也觉得跟是不是国产没太大关系，蔚来给人的印象就是比比亚迪更高端，在车的产品力没啥黑点，口碑不好的地方都集中在蔚来在未来的担心

不用看了，你说的这些汉不可能有的

我说了，这些功能比比亚迪强，就表示比亚迪也有，但是不好用！

特斯拉不知道，BYD不是平民品牌，走的也不是平民路线？

造电动汽车是比亚迪进入汽车业的终极目标。但是，业界对于电动汽车的前景似乎并不是一片叫好。

即便如此，王传福依然对自己的锂离子电池推动的电动汽车信心十足。他透露，比亚迪的电动轿车已经进入批量生产阶段，最迟明年可上路。

但他也认识到：至少在最近5年内，由于市场、成本、使用环境等因素的影响，电动汽车不会给比亚迪带来任何利润。

对于没有市场差异的常规汽车，王传福同样有底气。他认为：他可以在汽车制造上套用电池领域积累的能节省大量费用的新生产模式。同是制造业，经验是可以复制的。

王传福的逻辑是：如果按照同样的方式打造汽车，成本将是最大的优势，特别是将汽车定位为百姓买得起的经济型轿车。

显然，王传福对进军汽车业的决定依旧信心十足。

看来，你比老王还懂byd。

百年汽车文化的车咱也不是没有，现在就搁我家车库停着呢
您说空中楼阁谁都能画，您倒是画一个啊，一年能卖特斯拉一个月的量都算我输。

还有个问题，国产车主要还是做10万左右的，超过20万的车不多，销量也不少。如果单独查20万、25万以上的国产车的销量，比亚迪的数据应该会不错。

BMW巴伐利亚拖拉机生产线
哈哈哈哈哈哈哈

怎么，这么气急败坏啊？你拿你对百年文化的丰富吸收就得出一个M3是豪车的结论？别不是真买GLB了，内饰设计水平不行就不行，拿简约这种遮羞布欲盖弥彰真的脑残行为，还我画一个超过特斯拉，是不是非得回个评价冰箱还得会制冷才满意？
吹特斯拉可以吹他的电机技术，吹app和UI交互，吹一下虽然死挺多人但是秒杀国内车企的自动驾驶水平，但是吹他是豪车，吹内饰，就别热脸贴冷屁股，舔得真的恶心

我是byd车主。
我觉得byd主要是真的不懂大部分用户心理。
技术无疑国内第一，甚至我认为不比特斯拉弱。
但，不知道是不是byd老板审美的原因，byd总是各方面会透出一股土味。
比如这个汉。内饰土，外观笨重，一股乡村暴发户气息。就不能学学领克那种简约的高端。。


可30万买model 3我真觉得很没必要，内饰，性能，做工，质量都没啥亮点。
不过存在即是合理，十几万的smart不也是有市场？

还看不懂/听不懂就算了

我说做工差，这是第一句，开门见山已经说明了还有什么可说的，OK?

好不好看是个人审美，设计聊的不是具体某个人觉得好看不好看，而是思路是主题。举个例子，都是扁平化的设计有人喜欢Android4有人偏爱iOS7，这个意思。

本帖并没有说谁low不low的问题
只是在讨论路线问题

什么路线并不妨碍任何一家车企做得更好
法拉利是成功的 VW也是成功的

主要是纯电车能摆上台面的就那几款车，比对车型太少了，所以就拿价格相近的车对比了。

按大小级别，汗应该和Model S对比，但这两车的价格差那么多，所以也没啥好比的

毕竟一个帖子什么论调都会有，但是点名就成撕逼了。

还有国产特斯拉和汉的价格必定会导致对比，这是客观现实，就和拳击赛的分级一样，消费者拿出同一价位区间的产品比较不是你一句轻描淡写的pc能化解的。

逼样的看不上他死了，他死了看不起逼样的。

键盘车侠们
亮出手里的钥匙吧

不是来对枪的，我就说两句：你们说的豪车一个是以价格来定，一个是以品牌来定。
所以这两个是相悖的。

豪车的品牌定位是厂家赋予的，消费者买不买帐，就看品牌方的故事跟车与不与之匹配了。

比亚迪汉 吹爆 ，要啥有啥也不是很贵

毛豆三 大型可开动四轮电子产品
byd等众多电车，油车风格的车

就是这个道理