上海是国内市场经济程度最高的城市之一

上海出租车乘客消费能力强，素质高

上海道路建设科学合理

这都是上海出租车运营表现好的原因

你让上海司机天天拉8元起步价，一上来就是四个人挤一辆车，一堵半小时，一路坑坑洼洼，这司机要是还能脾气好，那就是纯傻逼了……

上海司机不拒载？

周六周日早晨，出来都是买菜的叔叔阿姨，别说出租，连地铁都不舍得坐

所以司机根本不去这些人出没的地方

这是不拒载，因为根本就不去你那地方

傻逼司机才会满大街转悠，挨个看你去哪，挑好的拉，不好的拒载

聪明司机，什么地方有远客，什么地方有大活，心里都门清

如果说出租车市场存在有管理和无管理的两种状态，那么前者就是特许经营模式下的京沪这类，后者就是黑车

前者有总量控制、有门槛、有统一管理标准、司机无定价权；后者，也就是黑车，没有总量控制、没有门槛、没有管理、司机可以自由定价。

尽管前者存在严重的剥削劳工情况，但是效率高、服务基本有保障，能满足社会公共服务的需求。黑车，不说大城市的吧，小城市的，没人管的那种，车里不干净、上车先问去不去、然后讨价还价，被宰了无处投诉。

你说没有总量控制了，肯定是供过于求的市场了，你可以选择价格便宜、干净卫生的车，对没错！但是浪费的时间成本呢？统一管理标准和格式化定价为的就是交易的效率。

我就纳闷了，这么明白的问题怎么还一口一个 和监管无关？

照你这么说上海差头司机要么就是不怕投诉，拒载跟玩似的。

要么就只能解释为全都是个个精明的，那必须个个都月入上万啊。

敢情路上跑的空车都是傻逼司机。。。。。。。。。

说了半天，我在说模式问题，管理是必要的，管理能解决价格杠杆解决不了的问题。就如同政府在经济领域需要有一定的作为来解决纯粹市场解决不了的问题。

你却在用某些个别的精明司机代表效率最高的那部分举例子，认为他们能代表整个行业？

等大实惠进来。。。。。。。。

貌似塘沽这边好多都不是本地司机了，都让本主承包出去了，不知道天津市区如何

这结论真给力！绝逼符合您野生经济学家的身份！

市里也在慢慢变化

关键是 你妈逼按点回家没问题 一星期出4天车也没问题 但你既然出了 就别挑活啊

一帮傻逼！

你们没有把视频看完就讨论吧。无论上海模式还是天津模式都不是人民愿意看到的模式。
首先想跑出租车，不是要求去购买拍照，而是要进行出租司机从业资格考试。有相应的教材和考试大纲。
考点包括路线图，公路标示，交流方式方法，车辆的养护与维修，一定的英语交流能力等等。
当获取从业资格证之后，既可以自己创办出租公司购车运营，也可以找出租公司作为职业司机。一旦客户投诉，将会有一定的处罚方式，最重吊销从业资格证书。
完全放开出租牌照限制。并且彻底降低创办公司的门槛。公司间竞争运营。
这才是我们想要的模式。

说白了天津的乘客的穷酸塑造了天津司机的狗赖

我从西站回家，排队等出租车，前边听人说，天津出租车太贵了！我大惊，这是哪个穷嘎达蹦来的，赶紧送上海，让他见识一下什么叫贵

我总和同事说，必须引进外地人到天津来工作消费，出租车水平才能上去，否则本市老百姓几乎全是起步价，出租车换乘公交，这坐个出租都算计成这样，司机好意思不多拉你200米吗？

坐出租，首先是快捷，其次是舒适，最后才是价格

总看价格，不如去坐公交

天津司机总恨不得一个活多赚点，因为过了这个村就没这店

上海司机靠走量，人家活多，不愿意等

所以什么乘客构成什么样的市场

穷酸乘客促成狗赖司机

我打个比方，买菜的越是喜欢掐头去尾，卖菜的越爱缺斤短两，就是这个道理

是因为不合适的制度和不合适的管理造成了天津司机服务水平差？

还是因为天津人民太穷了？穷到养不起3万2千出租车了？

很想扣你祭扫

这个模式整体上当然是好的。不过在国内也只能是想想罢了。。。。。

之前说到，国外的个人持有拍照模式到后来也会经过市场化自由买卖后变为寡头垄断，这里面有一个需要注意的问题就是牌照是否应该作为资产而允许自由买卖？

如果从提高效率角度出发是应该，但是结果就是寡头垄断。比如纽约或者香港的样子。

所以还是不允许自由买卖，而由管理部门回收后再分配更公平合理一些。

我就问一下，是不是上海的乘客都有钱的不得了，跑个起步价，还都附带给小费的？还是上海人全都跑长途、不好意思麻烦司机跑短途？

司机遇到短途是不是都拒载的？不怕投诉的？

上海司机走量走的是什么量？

我也打个比方，是不是越是喜欢自说自话的、自圆其说的，就越不招人待见，是不是这个道理？对！就是这个道理

你2004年前打过车么 我指的是经常打车 一星期出租车消费超过100元的

那会天津人更穷 打车的人很少 我打车随时都有 没人挑活 那时起步价更低 按理说这和你赚钱越少越挑活的理论矛盾吧？ 请解释一下

天津这帮傻逼司机 都是惯出来的 这些年 人们有点钱了 时间比钱值钱了 打车多了他们就牛逼起来了 反正不缺活 挑着干了 到你那成收入少不得不挑了？

BTW：我也是天津人

我之前确实没看完，只看了一点，刚才花了一点时间看完了。

我认同放开数量管制，但前提是管理水平需要提高到很高的水平，这点我仍然觉得tg不具备。

这节目里面，曹保印这人就是一个典型的sb文人、台下那个由晨立说的非常好，基本上我都认同。天津的哥代表说的要求增加从业人员而不增加车的数量，小算盘太明显了就是想租给别人开，自己收份子钱。

回到之前说的。大实惠知道我很多年前就写过这类文章，研究过出租车行业。

伦敦模式学不来，因为无论是个人还是管理层的高素质基础都不具备。纽约和香港虽然是个体牌照，但是因为有总量控制，所以基本上都被寡头垄断了，剥削很严重。

上海模式其实也和北京一样，一些寡头垄断，只是上海几大公司的管理水平比较高。实际上在处理投诉上北京也比较严格。

总量控制+高额份子钱，也是黑车屡禁不止的症结所在。

在中国，最好的模式，应该是个天津的体化经营模式、加上开放总量控制和上海的管理水平，无奈这些都是理想状态罢了。

大过年的！！
这节目名实在！！

祥瑞御免，家宅平安！！

中国现在有几个行业不能投诉的？除了上海别地儿就没法投诉出租车了？多的不说了，北京拒载的情况多严重还用我给你说么？还是那句话，中国人素质不是太差而是极差，你要严格执法就要做好这批人闹事的准备，现在的环境，没几个领导敢下这样的重手，我想我说得够明白了。另外放开市场啥的，纯属脑补，不可能也不现实

我1995年就打过车了，那时还是黄面的，起步价10元10公里，后边能放自行车。

1995年起步价10元，2012年起步价9元，你说贵了还是便宜了？特别是对于短途乘客来说？

上海出租车绝壁好啊
北京这傻逼出租车也该好好整治整治了

上海司机跑短途只是过渡和放车，要赚钱还是跑长途

司机和我聊过，一个小时，就算你跑六个起步价，一共才80元

一个小时，你跑长途，至少能跑200元

所谓上海司机的走量，就是不是靠宰一个赚钱，而是客人多，前脚下后脚上，不空车，这就是走量，哪怕都是起步价，人家不空车

天津司机走量的意识很单薄，客观事实是也没量，除了上下班，很难有前脚下后脚上的情况

上海因为城市大，商圈多，外地人多，所以东南西北各个方向的出行需求都有

出租车不容易空车

天津市区小，商圈少，外地人少，所以早晨全是一个方向，晚上全是一个方向，返程活很少

出租车很容易空跑

所以我认为，想解决天津出租车问题，先把有钱的外地人引进来

你光比起步价有个JB用 95年10元10公里 2012年8元3公里（你笔误了） 你管多长的路叫短途？3公里以内？真正打车的人是无视距离的 我理解的短途 一般是8KM以内或者至少超过6KM

天津6KM价格是13.1+1元 8KM是16.5+1 按照这个距离95年才10块钱

天津城市不大 但3KM起步价以内的活 真不多

我说你们吵归吵，我只说一个指标

实载率超过70%，才有增加出租车的基本条件

现在天津出租车的毛病就在于 上下班高峰期和打车集中地 车少+拒载超级严重 司机都在家里阴着或者在城市外围不堵的地方跑 这个靠监管能解决么？

只能靠竞争 增加车数量 让他们感受到生存的压力！ 以前生意不好做 什么地方都去 现在生意好了开始各种傻逼

1995年跑8公里是10元，2002年跑八公里是16元，17年才涨了60%，这还不算通胀和工资上涨。

1995年天津房价平均不到2000，现在过万，涨了多少倍？

1995年大学毕业生工资不到800，现在至少1500-2000，涨了多少？

1995年一辆黄面的市场价我估计也就2-3万，现在一辆威驰多少钱？涨了多少？

你觉得出租车贵吗？

过去坐出租车都要有事（比如去医院）才坐，现在已经没事就打车了，这还不是便宜了？

顺便说一句，1995年公交车大概是5毛，现在基本2块了，连公交涨价都远超出租。

呵呵，朋友，我表示这问题全国都一样

有的人认为，司机是有钱了，挑活了

其实是天津人小富即安的想法，使他们挑活，其实根本就不富

很多天津向我表示，拉了我一天400的活，明天早晨就不出车了，够吃了

这就是懒，这就是小富即安

我在上海坐车，司机都是一边拉我一边打电话联系其他跑机场或者开发区的客人，自己拉不了，就让同事去拉

所以有的生意越做越大，有的生意越做越小

很多人说的好像上海没有拒载似的

上海浦东浦西之间互相不去的车太多了

为什么？因为不熟悉对面环境路况，拉不到客，容易跑空回程，所以不去

成都比天津经济差些，市区更小、商圈更少、外地人更少，早晨全进城，晚上全出城。
成都比天津出租车更少【总量才1w多】，高峰时更难打车。可是，基本没有敢拒载和绕路的。火车站飞机场排队上出租，无论远近一句废话没有。

而且，完全不认为上海北京成都的的哥素质比天津的哥高，只不过天津那帮是因为拒载绕路习惯了而已。

+65536 这点上我非常赞同老师 天津人就是有这臭毛病

1993年一辆黄面+出租牌照+出租联队挂靠费大约5万多点儿，90#的油不到2块，
一个司机，早晨6点出发，午间12点-14点休息，14点-夜间23点左右继续干。一天净赚300-400左右。
如果现在1万不是个事的话，当时这个数就是个事儿了吧？
当时打车的人确实很少，不过那阵的口碑也不好。从东站出来师傅我去河北路，结果咪了一觉发现自己已经被拉到塘沽的事不是一次两次。
10个人打车5个人不爽和100个人打车50个人不爽有区别么？

想起过年回家 在路边苦等20分钟没车。。。。。然后这就算了 大过年的理解一下。。。。然后初7从火车站出来很自觉地的去候车区等出租。。。。居然 一辆都没有 太TMD奇葩了 没车你弄个等候区干嘛。。。草。。。
非天津 北方2线城市。。。。

这不是懒，这是因为天津大部分出租司机都是40岁以上，甚至很多50多岁的大叔，高强度的开车，身体实在吃不消了。天津很多出租车是一家子24小时轮流开的，一个歇了另一个接着上，一个礼拜就得换一次机油，一辆车一个月少说净赚1w5

这得分地点，在和平河西一带，甭管是不是上下班高峰，马路上基本就没有几辆空车，可能河北红桥之类的地方打车人会少些
我发现另外一个很奇怪的现象，天津司机通常比较喜欢在自己住的区域附近跑活，住和平的司机可能一个月赚8000，住红桥的恐怕得少个两三千

片子里都给出一些数据了，天津的哥本来就是个体的，没有份子钱，月入1万玩似的，1945还一口一个天津穷，打不起车。这就是你的经济学范式？

我就纳闷儿了，讨论问题总拿个案说事儿来代表整体的，这是什么水平？

说天津的哥懒，我觉得这是普遍人性。

其实这是一个很明显的边际效用递减的例子，因为他不太费劲没有压力就能达成小富即安的状态，所以他才会拒载、挑活、不出车。

改变这种状态就是需要给他压力，可以是提高牌照的租金，更有效的就是引入竞争机制、增加总量。无论哪一种都是对现有利益的侵害，所以天津的哥才不乐意。

如果像京沪司机一样一睁眼就欠公司几百块份钱他就不会那么牛逼了。

希望此帖能转型为天津人的缺点讨论帖

原来为了自己利益闹就是素质差了。。。