想象一下 老城区 乱停放 哪个酸爽 苏州城市管理者 在这方面还是很理智

回复1#汗蝈蝈
是的，现在的单车很舒服 iOS fly ~

最夸张的时候，张杨路八佰伴那里的人行道完全被共享单车堵的严严实实，还有某些地铁站出口，连人都走不进去了 iOS fly ~

一小时内免费，是方便的

回复1#汗蝈蝈
你冷静一点，苏州在共享单车出来之前，早就有政府买单和主导的永安的公共自行车了。 iOS fly ~

是的，武汉光谷的共享单车到处乱停，单车多导致很多人骑车上班占用机动车道，好好的光谷大道堵成狗

石家庄，早晨我家小区门口就是战场，车子都是倒着的 iOS fly ~

苏州主推一卡通，市民卡共管账户，要求共享单车入驻有三个条件：
1、接入市民卡平台，使用市民卡就可以借还车。
2、充值款和押金托管在苏州银行和市民卡的合作账户，统一监管。
3、借还车必须归还到公共自行车的借还车点，纳入统一管理。

上面三条里面第二条没有一个共享单车公司愿意做的。

网约车之前的要求也是差不多，要求接入才能进场，后来交通部发了个网约车的规范性文件，苏州就依照执行了。

共享单车目前国家没有对应的规范性文件，所以苏州还依据自己的方式在管理。

但是同时也不方便啊
荒郊野外我郁闷的很

永安行 很方便 政府做了件好事

苏州的公共自行车，比共享单车早很久，而且不要钱. Kimi

估计是垄断了，不给其他牌子进来吧

苏州和常州差不多的模式

感觉政府主导的永安行和共享自行车就像计划经济和市场经济一样。计划经济有计划经济的规范，但也有其不灵活和不便利。比如现在苏州修地铁，有些路段封路，公交改线，正是共享自行车最能体现便利的时候，可是永安的车桩被拆了，又没有替代方案，这些路段现在就非常不方便了。

政府在观察，这是个实验田，对照组

共享单车已经变成毒瘤

苏州吴江不是有摩拜吗？但是数量极少

那就是个政府公益项目，政府掏钱的，其他牌子进不来

我们这个小城市道路拥挤，还好一直没让他们进来

苏州也管理的好，自行车都画了停车位，不停位置里面的直接拖走。

回复3#斗牛士


杭州在地铁站口都禁停共享单车了

杭州原来的小红车挺好，后来的共享单车就是乱来 iOS fly ~

原先有共享电动车，本来出行一天两块钱，现在天天滴滴，拼车每天都要二十多，很快就坚持不住了小尾巴~

别的不管，请问外地人来苏州怎么用共享单车？

市民卡 App 或者支付宝 App，已经对接了。

ok

哪个城市没有？四线城市早就有固定桩公共自行车了

很多城市公共自行车都很早，但不妨碍公共自行车

是的，很早共享单车还没崩盘的时候。D版也讨论过，我就极力反对共享单车，推公共自行车。

共享单车的模式是很好的，但是要求使用者的道德素质很完美。

回复24#codasky

苏州没有共享单车，只有公共自行车。

使用公共自行车直接支付宝扫码就可以。

回复1#汗蝈蝈

让需求和解决方案一起消失

回复32#realmaxwu

需求只能部分满足。全部满足是不可能的。

公共自行车是满足最后500米的需求，不是最后1米的需求。

所以公共自行车的确不如共享单车方便，但是共享单车的方便是建立在破坏秩序之上的，乱停乱放是个顽疾。

公共自行车正好平衡了便利和秩序。

感觉苏州已经做的很好了 公共交通换乘优惠应该是全国最牛逼的了 最近1元园林 对游客也很友好 当然这最后一公里确实还是个问题