日本有uber的

现在你就可以开车去机场或者火车站，大喊一声我是滴滴的，自然有人告诉你违了哪家法

转一片关于日本打车软件的文章，提到了line和uber

http://mt.sohu.com/20160705/n457859314.shtml
日本人不用打车软件的真相
日本社区2016-07-05 10:56:25阅读(15195) 评论(1)
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本文转载自：東京新青年（ID：tokyomen）
国内已经由打车软件升级到专车软件的时候，日本的打车软件还是平平淡淡，虽然有这个产业但是由于供过于求，市场并不像国内那么火热。

在之前，国内的私家车载客是违法的，可如今已经合法化，在政府与打车平台的认证下，曾经的“黑车”也上了户口。因投诉方便，车型可以选择，用户体验比出租车高出许多，使得曾经如同大爷般的出租车市场受到了威胁。
日本较火的打车软件一个是UBER，一个是LINE，先说说UBER
UBER

UBER是2014年从美国进军到日本的打车软件，UBER是私家车的方式进行接客，在日本，只有部分地区允许私家车接客，UBER在日本经营得并不像想象中那么好。
LINE TAXI

LINE是日本人用得较频繁的社交软件，如同国内的微信，因涉及的人群广泛，LINE与日本交通公司联合推出打车软件LINE TAXI，LINE TAXI在LINE里可以直接打开，打开后先更新自己的所在位置，然后搜索附近可以叫到的TAXI，轻轻一点附近的出租车受到请求后便会前往目的地并显示到达时间。除了乘车费用，还需要支付手续费，手续费通过LINE PAY在线支付即可。

两者相比，首先UBER的车都是宝马7系和奔驰C系等高端车型，但因为不是本土产品，许多方面受到限制，虽然日本市场不停的打/压，但是UBER为打开市场不停的妥协，虽然进入了日本市场但是很显然普及率还是不太理想。

反观LINE TAXI，LINE在日本的用户群体庞大，这使得LINE TAXI有了一定量的用户群体，在这一方面显然要比UBER要强得多，LINE TAXI在司机着装方面要求的非常严格，而且很注意车内卫生，使得用户在乘坐车的时候不会有不适。
那么在国内风生水起的打车软件，为什么隔了一个海的日本这边却没什么动静呢？
国内打车软件火的原因

是因为如果客人自己亲自去路边等车，或者是到指定叫车位置等车都不一定能叫得到车，而且在国内有时候想坐上车还得看司机的心情，又是拒客宰客绕远路、太远了不去、太近了不去等等
日本打车软件不火的原因

日本的出租车有等级之分，根据自己的需求可以叫到自己想要乘坐的级别，可以说用户体验质量很高，在需要乘坐出租车的时候都会有，但是这一切的一切要承担的费用过于昂贵，性价比之低导致乘客不愿选择叫车。比较偏僻的地区的日本人家里一般都会有车，没有车对生活而言是非常不便的。市中心，因为电车地铁过于发达，完全没有需要坐出租车的必要，而且市中心人口密度小，车辆行驶是非常不便的，所以出租车市场本身就不热闹，打车软件就更少人使用。
结论
对国内的人而言，出门打一次车不贵，电车地铁还在发展中，出租车是最便捷的交通工具，所以打车软件火。
对日本人而言只能说打车软件是在万不得已的情况下才会使用的软件，并非生活的必需品。
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有次去一行4人，打车平摊下来也不贵。

1 市区交通发达

2 偏僻农村基本家家有车

3 谁说没有叫车服务 不用网络也能打电话叫到车

4 人力成本摆在那儿 日本的uber和line约车价格没比普通出租车便宜多少

5 日本出租车服务算是不错的 不比网络约车的差

网络约车能在日本火起来才他妈怪了

滴滴平台司乘意外综合险


滴滴出行相关负责人表示，“滴滴平台司乘意外综合险”由滴滴平台统一投保，不需要司机和乘客额外支付任何费用。平安产险上海分公司相关负责人则表示，“滴滴平台司乘意外综合险”最大的创新点在于为滴滴平台移动出行服务量身定制的产品形态。

伴随着专车、快车、顺风车等移动出行方式迅速兴起，因此而产生的安全问题也开始凸显并受到社会广泛关注。据悉，此前国内多家知名专车平台被曝光出现乘客人身安全被侵事件，北商研究院的专家认为，专车平台推出保险产品强化事后赔偿机制可让乘客、司机提高对该平台的信任度，同时也可以此示好即将出台的“专车新政”的制定者们。滴滴平台表示，将针对司机和乘客形成一套较完善的保障和安全机制，包括司机车辆准入审核机制、全程技术监控以及先行垫付与保险3个方面，确保事前高门槛准入，事中事后全程可追溯，即使发生交通意外事故，滴滴平台会通过商业保险及自有保障基金来解决司机和乘客遇到的紧急情况。除此次推出的“滴滴平台司乘意外综合险”，滴滴此前针对代驾的每一笔订单还推出过“代驾平台责任险”，最高赔付300万元。】

然而飞机场的、火车站的传统的士司机、黑车司机并无执法权。

滴滴只不过是触动了传统从业者（利益阶层）的蛋糕而已，所有遭受遭受抵制。

接着说法，现在的法就是曾经的传统利益阶层制定的法，在法制定时并没考虑到新兴的互联网约车对其可能产生的冲击。 所以现在这些人不留余力的抹黑滴滴。

日本打车软件不火的根本原因有3个：
1.日本出租车业服务和车况还说得过去
2.日本打车太贵，而大城市的公共交通很方便，打车绝对不是一个好选择。
3.日本小城市的私家车普及率很高，打车的人就更少了。

网约车在中国发展迅猛 在日本遇冷

说明不了什么问题，只能说明国情不一样 不可一概而论。

据说东京地铁地下挖了九层

秘密里面男主打车去看他老婆车费是8万多日元，印象很深。和人民币5000块。前年去日本想从新宿打车去成田机场，司机都惊讶了说要3万多呢你确定，我说确定因为没电车了深夜巴士也没车次了。坐上算了一下觉得不对劲干净让师傅停车，花了700多日元。最后在新宿溜达了一夜早晨坐地铁回去的花了1000日元还买多了票，到了成田机场打车去酒店又花了2000多日元，寄吧酒店在山里那里他gordan猴太撸

而据日经新闻周三最新报道，苹果支付将进入日本市场，而苹果也将采用索尼公司研发的一种在日本主流的非接触式通信技术，以兼容日本大量的售货机等交易设备。

据悉，索尼旗下的" Felica 网络公司"拥有一种近距离通信技术，市面上已经出现了许多支持 Felica 协议的读卡器等设备。苹果支付的团队将会这这一业务进行合作，可能在苹果手机中增加对 Felica 通信技术的支持，这样可以和各种交易设备进行通信。

这跟苹果开放不开放到底啥关系？还有，跟android又有啥关系？

每个地方都有直接的生存之道，没说互联网流行就一定要按别的国家流行的方式去做，适合才重要

记得《电车男》的剧情展开就是一醉酒男子搭地铁调戏女主。打车一般是醉到不省人事的那种。

甭提东京京都……你让二三线城市怎么办？这方面落后就是落后。

水果发布会没看？重点提了与felica合作呀……

为啥要合作？233

说好听的叫合作，难听点的就是交保护费

看乌龙派出所，两斤开出租车到机场，十多分钟挣rmb几百块，然后就辞职不干了。。。。。。

美国因为汽车文化，而uber最早是为顺风车设计的，而顺风车在美国也是一种文化，最后扩展开来
在中国的话，中国有自己独特的汽车文化，譬如很多人还是认为汽车是身份的象征，经济只要许可哪怕紧巴巴的都尽可能的买，不但造成了很多人出门尽量愿意去坐车而非地铁，还使得一部分人其实私家车对他而言并不是必须的，但是又必须养着，网约车刚好一定程度填补了这方面的支出。看部门里，14年到15年初，比较火的时候，业绩最差的2个，最热衷于开滴滴uber

去羽田做bus啊。这软文是日本人写的？？！

能造福老百姓的东西就是好东西