一系列交警部门公布的数据背后，是「外卖员已成高危职业」的讨论。

一个在某个领域制造了巨大价值的行业，为什么同时也是一个社会问题的制造者？为了找到这个问题的答案，《人物》团队进行了近半年的调查，通过与全国各地数十位外卖骑手、配送链条各环节的参与者、社会学学者的交流，答案渐渐浮现。

文章很长，我们试图通过对一个系统的详细解读，让更多人一起思考一个问题：数字经济的时代，算法究竟应该是一个怎样的存在？




文｜赖祐萱
编辑｜金石
图｜cfp（除署名外）


「收到」

又有两分钟从系统里消失了。

饿了么骑手朱大鹤清晰的记得，那是2019年10月的某一天，当他看到一则订单的系统送达时间时，握着车把的手出汗了，「2公里，30分钟内送达」——他在北京跑外卖两年，此前，相同距离最短的配送时间是32分钟，但从那一天起，那两分钟不见了。

差不多相同的时间，美团骑手也经历了同样的「时间失踪事件」。一位在重庆专跑远距离外卖的美团骑手发现，相同距离内的订单，配送时间从50分钟变成了35分钟；他的室友也是同行，3公里内最长配送时间被压到了30分钟。

这并不是第一次有时间从系统中消失。

金壮壮做过三年的美团配送站站长，他清晰地记得，2016年到2019年间，他曾三次收到美团平台「加速」的通知：2016年，3公里送餐距离的最长时限是1小时，2017年，变成了45分钟，2018年，又缩短了7分钟，定格在38分钟——据相关数据显示，2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。

系统有能力接连不断地「吞掉」时间，对于缔造者来说，这是值得称颂的进步，是AI智能算法深度学习能力的体现——在美团，这个「实时智能配送系统」被称为「超脑」，饿了么则为它取名为「方舟」。2016年11月，美团创始人王兴在接受媒体采访时表示：「我们的口号『美团外卖，送啥都快』，平均28分钟内到达。」他说，「这是一个很好的技术的体现。」

而对于实践「技术进步」的外卖员而言，这却可能是「疯狂」且「要命」的。

在系统的设置中，配送时间是最重要的指标，而超时是不被允许的，一旦发生，便意味着差评、收入降低，甚至被淘汰。外卖骑手聚集的百度贴吧中，有骑手写道，「送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。」

为了时刻警醒自己，一位江苏骑手把社交账号昵称改成了：超时是狗头。一位住在松江的上海骑手说，自己几乎每单都会逆行，他算过，这样每次能节省5分钟。另一位上海的饿了么骑手则做过一个粗略的统计，如果不违章，他一天能跑的单数会减少一半。

「骑手们永远也无法靠个人力量去对抗系统分配的时间，我们只能用超速去挽回超时这件事。」一位美团骑手告诉《人物》，他经历过的「最疯狂一单」是1公里，20分钟，虽然距离不远，但他需要在20分钟内完成取餐、等餐、送餐，那天，他的车速快到「屁股几次从座位上弹起来」。

超速、闯红灯、逆行……在中国社科院助理研究员孙萍看来，这些外卖骑手挑战交通规则的举动是一种「逆算法」，是骑手们长期在系统算法的控制与规训之下做出的不得已的劳动实践，而这种「逆算法」的直接后果则是——外卖员遭遇交通事故的数量急剧上升。

孙萍从2017年开始研究外卖系统算法与骑手之间的数字劳动关系，在与《人物》的交流中，谈及「越来越短的配送时间」与「越来越多的交通事故」的关系时，她表示，「肯定是（最重要的原因）。」

现实数据有力地佐证了这一判断——2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。


2020年7月28日西安两货车追尾，致一名外卖骑手身亡

#外卖骑手，已经成为最危险的职业之一#,这一话题已经不止一次地登上微博热搜。

在公开报道中，具体的个案远比数据来得更惊心动魄——

2018年2月，一位饿了么骑手为赶时间在非机动车道上超速，撞倒上海急诊泰斗、瑞金医院与华山医院急诊科创始人之一李谋秋，李谋秋抢救1个月之后不幸去世。2019年5月，江西一名外卖骑手因急着送外卖，撞上路人致其成植物人。一个月后，一名成都骑手闯红灯时撞上保时捷，右腿被当场撞飞。同月，河南许昌一个外卖骑手在机动车道上逆行，被撞飞在空中旋转2圈落地，造成全身多处骨折……

被配送时间「吓」得手心出汗的朱大鹤，也出过事儿，为了躲避一辆自行车，他骑着超速的电动车摔在了非机动车道上，正在配送的那份麻辣香锅也飞了出去，当时，比身体的疼痛更早一步抵达他大脑的是，「糟糕，要超时了。」

为了避免超时与差评，他打电话给顾客请求对方取消订单，自己掏钱买下了那份麻辣香锅，「太贵了，80多块，」他说，「但味道不错，吃撑了。」他至今对此耿耿于怀，因为他当时刚入行，经验不足，更合理的做法应该是，他将这份麻辣香锅的钱付给顾客，让他再下一单，这样，「至少能把这趟的配送费给我，」他说，「6块5，我记得特别深。」

「摔车的事情太常见了，只要不要把餐洒了，人摔成什么样都不是大事儿。」朱大鹤说，跑单的时候，他见到了太多遇到交通事故的同行，「一般不会停下来」，因为，「自己的餐都来不及了」。

美团骑手魏莱的经历印证了这种说法。

今年春天的一个中午，魏莱和一名穿着同样颜色制服的骑手在十字路口等红灯，只差几秒钟，对方着急，闯了过去，正好一辆汽车高速驶来，「连人带车都飞起来了。当场人就没了。」魏莱说，看到同行血肉模糊地躺在马路中央，他并没有停下来，「自己手里的订单就要超时了」，而那时，又来了新订单，一个熟悉的女声响起——「派单。从XX到XX，请在滴声后回复，收到。」




大雨

根据系统的设置，在骑手们回复「收到」之后，它便开始运转。

2019年，在ArchSummit全球架构师峰会上，美团配送技术团队资深算法专家王圣尧介绍了这个智能系统的基本运行——

从顾客下单的那一秒起，系统便开始根据骑手的顺路性、位置、方向决定派哪一位骑手接单，订单通常以3联单或5联单的形式派出，一个订单有取餐和送餐两个任务点，如果一位骑手背负5个订单、10个任务点，系统会在11万条路线规划可能中完成「万单对万人的秒级求解」，规划出最优配送方案。

但在现实中，想要击碎这种「最优」，一场大雨就足够了。

对于雨，骑手们的态度都很摇摆，他们喜欢雨，因为雨天订单会变多，但如果雨下得太大，系统会很容易「爆单」，自己也容易「出事儿」。

湖南美团骑手庚子遭遇过一个可怕的雨夜。暴雨不停歇地下了一整天，订单疯狂涌入，系统爆单了。站点里每个骑手都同时背了十几单，箱子塞满了，车把也挂满了。庚子记得自己的脚只能轻轻地靠在踏板边缘，边跑边盯着摞在小腿中间的几份盒饭不会被夹坏。

路太滑了，他摔倒了好几次，然后迅速爬起来继续送，直到凌晨两点半，他才把手上所有订单全部送完。几天后，他收到了当月的工资条，数字居然比平时低很多——原因很简单，大雨那天，他送出的很多订单都超时了，因此，他被降薪了。

被扣工资的不只是庚子，还有配送站的站长。

「吃数据饭的。」美团配送站站长金壮壮这样定义自己。对于一个配送站，最重要的数据包括：承接的单量、超时率、差评率、投诉率，其中，超时率是重中之重，因为，很多差评和投诉的原因，也是超时。

通常，骑手们的超时率不得高于3%，如果达不到，站点的评级将会下降，整个站点的配送单价也会下降，包括站长、人事、质控等在内的所有人，甚至与站点相关的渠道经理、区域经理，收入都会受到影响。

每年年末，站点还要面临美团和饿了么平台的考核，每个区域内考核排名后10%的配送站，会面临淘汰的风险。

在系统的这套评价体系下，「超时」带给骑手们的不仅是收入的损失，还包括精神上的二次伤害。

「他会变成团队中的一根刺。」孙萍说，「超时严重，不但要扣钱，还要扣大钱，紧接着还有团体荣誉的问题。他给大家拖后腿，站长会找他，站长找完片长会找，片长找完之后，区长找，各种各样的找。大家都不喜欢他。」

这会带给骑手巨大的精神压力。和麻辣香锅一同摔在路上的朱大鹤告诉《人物》，自己做骑手的前几个月，每一天都是在沮丧中度过的。

他从小地方来，不熟悉北京的路，更别提那路上巨大的车流人流，他战战兢兢地守着规矩，天天因为超时被扣钱，这让他觉得自己很无能，「不是说外卖员收入过万吗？不是人人都送得了外卖吗？为什么我做不好？」他说，「自己好像不是当外卖员的料。」

后来，随着电动车越骑越溜，路越来越熟，他从新手变成了马路上抢时间的高手，那种无能感才渐渐消失，「与超时相比，逆行算不了什么。」他说，和同行们扎堆逆行的时候，自己甚至能体验到一种「顺畅感」。

如今，在正常情况下，朱大鹤已经极少超时，但极端的恶劣天气，仍然是他逃不出的魔咒，这种时候，失控的系统会将他一并卷入——背着超量的订单，完全失去对配送时间的控制，还要面临超时的惩罚，且不可以请假。


在大雨中送餐的外卖骑手

2019年8月，台风「利奇马」袭击上海，一位饿了么骑士在雨中配送时不慎触电身亡，随后，一张配送站的微信群聊截图被传上了社交网络，截图中，站长@所有人，「未来三天不准假……未来三天找不到人直接双倍旷工处罚。收到回复。」站长发出的指令下，是一长串骑手们回复的代表收到的「1」。

这张截图引发了巨大的舆论争议，有网友表示，台风天，为什么盒马、肯德基、麦当劳都可以暂停配送，而外卖平台却不能？

对此，美团站长金壮壮只能表示无奈。每次下暴雨，骑手们都会来找他请假，爆胎了，摔跤了，家里人出事了，各种各样的理由。但面对大量涌入的订单，为了站点的数据，他只好强行规定，「除了生老病死，恶劣天气不能请假，请假直接罚款。」

暴雨天，也是金壮壮最累的时候，他必须坐在站点的电脑前，时刻监控着每个骑手的位置，背负的单量，送达的时间。他所属的站点，美团规定每个骑手一次最多只能接12单，超过12单，系统便会停止派单。但遇到恶劣天气或重大节日，这远远无法承载涌进来的巨大单量，这种时候，系统也最容易崩溃：有的骑手背着成倍的订单，有的骑手几乎没有单子；有的骑手接到了方向完全相反的单子；距离近的单子配送时间比距离远的还长……

此时，金壮壮需要扮演另一个角色——「人工调度」。在这个身份下，他可以进入系统，将A骑手的订单移给B骑手，以求运力的平衡。虽然系统封顶12单，人工改派却不受限制，只要有人调控，骑手手中的订单数字可以变成「一个非常恐怖的数字」——一位骑手最多时同时背着26单；一个配送站的30多个骑手，曾在3小时内消化了1000份订单；还有一位骑手在50万人口的县城跑单，高峰期也同时被分配了16单。

一位饿了么的站长告诉《人物》，这种人工干预并不是来拯救骑手的，而是为了「把每一个骑手的潜能和速度挖掘到最大限度」。

骑手的潜能被挖到极致，如果还不行，金壮壮便会自己出去跑单，最多的一次拿了15单，「（爆单了）先让骑手熬一段时间，熬不了了，只能向美团申请，把配送范围缩小。2018年后，我们站点已经不允许申请了，单子再多，都要跑下去。」他说，在爆单时送餐，送到最后，整个人都麻木了，全凭本能在跑，「没有了人类的情绪反应」。

去年，因为家人生病，金壮壮离开了这行。他说自己不会再回来，最近有朋友想包下一个外卖站点，也被他劝住了，「这个行业给人时间的压迫感，数据的压力，是你想象不到的。」今年夏天南方大雨，金壮壮一边庆幸自己脱身了，同时也担忧，不知道又有多少站点爆单，又有多少骑手需要拼了命地把数据追回来

https://mp.weixin.qq.com/s/Mes1RqIOdp48CMw4pXTwXw

本帖最后由 钢蛋叔叔 于 2020-9-9 11:30 通过手机版编辑

这个结果很中国，完全不意外

很多中国所谓的“低成本”，其实都是建立在违法上的

导航

为了完成课题研究，孙萍在近4年的时间里接触了近百名外卖骑手，其中很多人都曾抱怨过系统给出的送餐路线。

为了让骑手更专注地送餐，这个智能系统会最大限度地取代人脑——帮骑手规划多个订单的取送餐顺序，并为每一单提供送餐路线导航，骑手们不需要自己动脑，只需要根据系统的提示去完成，也同时承担被带入「歧途」的风险。

有时，导航会显示一条直线。一位骑手曾愤怒地对孙萍说：「它（算法）基于直线距离预测时间长短。但我们送餐不是这样，需要绕路，还要等红绿灯……昨天，我送了一个单子，系统显示五公里，结果，我开了七公里。系统当我们是直升机，但我们不是。」

有时，导航还会包含逆行的路段。

2019年10月，贵州骑手小刀在知乎发帖称，美团有引导骑手逆行的情况。在同《人物》的交流中，他说，自己刚刚做了半年骑手，已经遇到过好几次指引他逆行的导航。其中一次是送餐去一家医院，正常行驶需要掉头，而美团导航上的路线则是横穿马路后逆行，根据他提供的截图，逆行路线接近2公里。

「还有更厉害的，」小刀说，「有些地方不方便逆行，如果有过街天桥，系统导航会让你从天桥过去，包括那种不允许电动车上去的天桥。还有围墙，它会让你直接穿墙过去。」

在北京，短视频博主曹导也遇到了同样的状况。为了职业体验，她做了不到一周的美团骑手，令她惊诧的是，当她接单后，系统导航出现的居然是步行模式——步行没有正行逆行之分，而系统给出的配送时间，则根据最短的路线计算，其中包含大量的逆行路段。

在小刀看来，无论是直线还是逆行，系统的目的都达到了——系统会依据导航计算出的送餐距离和时间支付配送费，路程短了，时间少了，既为外卖平台黏住了更多的用户，还压缩了配送成本。

2017年年底，美团技术团队在一篇介绍智能配送系统优化升级的文章中，也提到了「成本」。该篇文章指出，优化算法让平台降低了19%的运力损耗，过去5个骑手能送的餐，现在4个骑手就能送了。最后，「成本」作为文章的结语出现，「效率、体验和成本，将成为平台追求的核心指标。」

事实上，美团也因此获得了极大的收益。

根据美团公布的数据显示，2019年第三季度，美团外卖的订单量达到25亿，每单收入比2018年同时期增加了0.04元，而与此同时，每单成本则同比节省了0.12元——这也帮助美团在2019年Q3，多赚了整整4亿元。

只是，在平台巨额盈利的背后，是骑手个人收入的减少。小刀说，每当系统导航出现逆行路段时，他都会面临一种无从选择的困境，要么放弃逆行、跑更远的路面临超时的风险，要么跟着导航承担安全风险，只是，无论哪种选择，「钱都实实在在地少了。」

「每一个骑手要自己在安全和收入之间衡量。」作为一个临时参与的「局外人」，曹导点出了骑手们的困境，「所有外送平台都在追逐利益最大化，最后，它们都把风险转嫁到了最没有议价能力的骑手身上。」


小刀手机里的导航路线图，送餐路线斜着穿过了马路

在同《人物》的交流中，数位骑手都表达过同一句话，「他们不担心没人来跑，你不干，有的是人来干。」

在成为美团骑手之前，阿飞是肯德基的外送员，「一人一个月最多也就送六、七百单，因为店里有限制，品牌能够给配送公司12、13块的高单价，因此，外送员得到的配送费也一直维持在9块钱没有变过。」他用「最规范的」来形容那份工作，只是，收入不高，「每个月最多能赚5000多」。最终，在「外卖员收入过万」的感召下，他决定离开肯德基，去送外卖。

在美团和饿了么，骑手分为两类——专送与众包。

「专送」是隶属于配送站的全职骑手，有底薪，有规定的上下班时间，接受系统的派单，以好评率和准时率作为考核标准。「众包」则是兼职骑手，准入门槛极低，一人、一车、一个app，注册通过后可以立刻上岗，他们没有底薪，可以自由抢单，可以拒绝系统派单，但多次拒绝会被限制抢单。众包骑手不受差评和投诉影响，但超时会面临更重的惩罚，超时一秒钟，配送费直接扣一半——无论专送还是众包，没有任何一位骑手与外送平台存在劳动雇佣关系。

阿飞最终选择加入美团，成为一名众包骑手。那是2017年前后，他每天工作9小时左右，专跑远距离配送，每个月都能赚一万左右，最多时一个月赚过一万五——低门槛，高收入，这被认为是外卖平台「不怕没人来」的重要原因。

而在社会学学者看来，「外卖员收入过万」只不过是平台初创阶段的「特殊存在」——在对武汉地区的快递员与外卖员劳动过程进行了长期调研后，华中师范大学社会学院郑广怀团队发现，随着平台补贴的结束、越来越多骑手的加入，「收入过万」正在变成一个虚幻的梦想。

该团队发布的研究报告显示：月收入在一万元以上的外卖骑手仅占比2.15%，而有53.18%的受访者反映，目前的收入并不能满足家庭开支。

阿飞告诉《人物》，在北京送了一段时间外卖后，因为个人原因，他去了重庆，收入有所降低，特别是疫情之后，越来越多的人加入，他甚至一度很难抢到订单，有时月收入不足7000元。

据美团研究院发布的《2019年及2020年疫情期美团骑手就业报告》显示，疫情期间，美团平台新注册的有单骑手数达到 33.6万人。新增骑手来源中，排名第一的为工厂工人，其次为销售人员。

至于「现在什么时候赚得最多」，阿飞给出的答案是，「只有特别冷和特别热的时候。」因为，这种时候，「一般人都不愿意出门」。

佩奇与可乐

因为一次与顾客的冲突，美团骑手小林发现了一个隐藏在系统内的「秘密」——顾客端显示的送达时间与骑手端不一致。

当时，他刚开始跑美团众包，有一次接了个单，刚赶到店家，就收到了顾客劈头盖脸的质问，「你怎么还没送到？都超时好久了。」小林觉得顾客无理取闹，因为，当时距离他手机上显示的送达时间，还有将近10分钟。后来送餐时，他和顾客又因为时间起了争执，两人掏出手机一对——顾客端的「期望送达时间」比骑手端的「要求送达时间」少了整整10分钟。

自从发现了这个「秘密」，小林每个月都会给美团客服打电话，至今已打了将近四年，每一次的客服都不一样，但话术始终如一：「跟客人解释一下，那只是期望送达时间。」

这并不是小林的个体遭遇，多位骑手都对《人物》提到了这个问题。在他们看来，这是系统讨好顾客、稳住顾客的方式，而这也是引发顾客与骑手矛盾的重要原因之一。

学者卢泰宏在《消费者行为学：中国消费者透视》一书中指出，数字时代提供的便捷，令消费者变得越来越挑剔，他们越来越注重服务质量和产品体验，但对产品和品牌的忠诚度降低，随时准备更换供应商，因此，「他们拥有不同于以往的、对市场更大的影响力和主导权。」

在这种影响力面前，注重用户量和订单量的外卖平台也用算法构筑起了一种权力结构，在这个体系中，顾客成了最顶端的存在，拥有至高无上的权力。

顾客可以犯错。「顾客有的时候真的，没法说。」关于这个话题，甘肃骑手王兵有一肚子的话要说，「很多人都不知道自己住在哪里，明明住在804，给自己写801。明明住在南门，写自己在北门。还有的顾客点完餐居然忘记了，打电话还没人接，第二天想起来了打电话给我，我的餐呢……还有人下单时根本不看地址，我接单一看，这地址不对啊，都跨省了……」只是，顾客不需要为自己的错误付出代价，如果订单超时，受罚的依然是骑手。

作为长期研究外卖骑手职业困境的社会学学者，孙萍也在一篇研究报告中谈到了这种「顾客的最高权力」。在骑手送餐的过程中，顾客可以洞悉骑手的一切——真实姓名、手机号、准时率、得到过几次打赏、取餐时间、送餐路线、还有多长时间到达。在订单进行的过程中，顾客还有权取消订单。

「他们可以看到一切，所有的进程，但我们不知道他们是谁。而且一旦出问题，我们也不能像他们那样取消订单。」一位骑手对孙萍抱怨道，他还分享了一个自己被取消订单的经历：

「我手里有两个订单。一个1.5公里，剩余时间45分钟；另一个3公里，剩余20分钟。我先去送了远的那个。1.5公里的那位顾客生气了，因为他看到我的GPS经过他家却没有给他送餐。他很愤怒，取消了订单，还向平台投诉了我……」

在《人物》的调查中，也有骑手讲了类似的经历，那天，顾客在接到餐后反问骑手，「你不是只送我这一单吗？」

越来越快的送餐速度，评价体系的完全倾斜，在系统的宠溺下，顾客们也变得越来越缺乏耐心。


客户端和骑手端的送达时间不一致

家住上海的井井承认，自己已经被「惯坏了」。他平时工作忙，不会做饭，填饱肚子几乎全部依赖外卖。他常常在一家距离不远的轻食店点餐，据他回忆，过去，从下单到吃进凯撒沙拉里的第一颗小番茄，大约需要45分钟，为了打发时间，他通常会在等待的时候看一集45分钟的电视剧。最近，等待的时间稳定在了26分钟，但前不久有一次，骑手的送餐时间超过了30分钟，他变得无法忍受，连打了5个电话催单。

2017年，法国研究机构益普索（Ipsos）曾对中国12个省市的消费者进行了「不耐烦」调查，结果显示，移动端技术的发展让消费者在各个方面都变得越来越不耐烦，这种现象在经济发达地区以及年轻群体中越发显著，其中，「北京地区的消费者最不耐烦」。

面对越来越不耐烦的顾客，骑手们只好想尽各种办法安抚。

谈起这一点，王兵同样有一肚子的话可说——手里订单配送时间都差不多的情况下，他会先挑贵的送，因为，单价高的顾客通常更容易发脾气，「怎么解释都不听，突然发个火儿，就说要退货。100多块钱的外卖，我哪有钱天天赔。」

还有，要尽量满足顾客提出的送餐之外的需求，比如买烟买水，或者「带支剃须刀到网吧」。有段时间受抖音的影响，总有顾客要求王兵在送餐时画一只小猪佩奇，不画就给差评。王兵很生气，但也不得不画，「买了张牛皮纸，画了个佩奇，还写了一句，你是不是傻？」

「配送，是一种以顾客为中心的社会表演。」孙萍在调查报告中写道，她将骑手们取悦顾客、争取五星好评的行为称为「情感与情绪劳动」，在她看来，这部分的劳动常常被忽视，但它对骑手的折损和消耗，远大于体力劳动。

在同《人物》的交谈中，她提到了那位印象最深的骑手，「他三天被偷了两次车，还被偷了三次电瓶，说着说着就哭起来了，他说，平台要求我们说『祝你用餐愉快』，大家都不认识，我从农村来的，之前都是种地，实在不好意思说这个，还有让人给我打五星什么的，我一个大男人，怎么去说啊？」

在就「SKP事件」接受界面新闻采访时，上海交通大学公共经济与社会政策系副教授沈洋表示，尽管外卖骑手可能拥有月薪过万的工资，但他们仍处在阶层不平等中，「是在牺牲了时间和健康的条件下赚更多钱的，要做更高强度的工作——包括体力上和情感上的——才能得到更多的工资。

王兵还在继续开发安抚顾客的新招数——夏天，很多人都会随餐多点一份杯装可乐，但今年夏天雨水多，他经常因为赶单子摔车，车一摔，可乐基本就没救了。如果跑回商家再补一份，不仅自己要搭钱，订单也必然超时。为了避免顾客发火，他的外卖箱里永远放着一瓶可乐，如果顾客的可乐洒了，他就找个没人的地方，把备用可乐灌进原来的纸杯，再把杯口来回擦上几遍，没有痕迹。他觉得，这个办法棒极了。

与此同时，在几个法律咨询网站上，也出现了一些惴惴不安的顾客，有人发帖问，「我催单外卖小哥，导致对方车祸，我是否需要承担法律责任？」问题下面，有律师回复：「没有责任。」


外卖小哥应顾客要求画的小猪佩奇 图源网络


游戏

不久前，美团和饿了么先后公布了2020年第二季度财报。在这一季度，饿了么实现每单盈利转正，而美团则完成了了22亿人民币的净利润，同比增长95.5%，其中，外卖业务是美团实现盈利的最大功臣。

2020年8月24日，美团股价也再创新高，市值突破2000亿美元，成为港股第五大市值公司。

在此次长达半年的调查中，《人物》接触到了近30名外卖骑手，他们频繁提起的一个词却是：一毛钱。

一位湖南的美团骑手说，「准时率低于98%一单扣一毛钱，低于97%一单扣两毛钱。这不就是逼着骑手们加快速度吗？毕竟，一单中的一毛钱对于我们来说，差很多很多的。」

一位上海的饿了么骑手说，「饿了么单价最低是4.5元，跑得越多，单价越高，有时候多一毛钱都觉得很感人，4块9和5块，看着都不一样。」

为了留住这「一毛钱」，骑手们不仅需要跑得更快，还要跑得更多。

这也是系统希望看到的，因为，在系统中，还藏着的另一个秘密——一个关于等级的「游戏」。

无论是美团还是饿了么，系统都为骑手设置了积分等级体系——跑的单越多，准时率越高，顾客评价越好，骑手获得的积分便会越高，积分越高，等级就越高，奖励收入也会更多——系统还将这种评价体系包装成了升级打怪的游戏，不同等级的骑手，拥有不同的称号，以美团为例，这些称号从低到高分别为普通、青铜、白银、黄金、钻石、王者。

一位东南某城市的美团众包骑手讲述了具体的等级设置：一周之内，完成有效订单140单，准时率达到97%，将成为「白银骑手」，每周可获得140元的额外奖励，若完成有效订单200单，准时率达到97%，则会成为「黄金骑手」，每周额外奖金220元。在饿了么，单量则直接与配送费挂钩，每月完成订单数在500以内，每单5元；500到800单，每单5.5元；800到1000单，每单6元……依次类推。而在游戏规则中，积分将以周或月为单位清零。

在研究报告《订单与劳动：中国外卖平台经济视野下的算法与劳动探究》中，孙萍表示，在超时的惩戒之外，系统还用这种游戏化的评估方式，将很多骑手卷进了一个无法停歇的循环，「他们希望我们夜以继日地工作，」一位骑手对她说，但他们却无法脱身，「我上个月已经是黑金骑士了，如果我想维持，我还需要832点，还有很多活儿要干。」

「等级越高，骑手们面临的维持等级的压力就越大。」在孙萍看来，这种游戏化的包装，不仅具备成瘾的可能性，还巧妙地把骑手的自我价值实现与资本管理结合在一起，而游戏化的外衣，则「为算法的剥削进行了普遍的、内化的、合理的解释」。

美团的回应我盲猜一下中心思想“竟被发现，不好意思，罚酒三杯，下次还敢”

所以每个点过外卖的,都没有资格批评外卖员不遵守交通规则,你点了外卖,你就是这个系统的帮凶,虽然你可能是被动的

美团表示 暂不回应

终于有一篇有数据调查的文反映这一领域了。路上的外卖小哥群体一直是违章重灾区群体，我见到都会尽量敬而远之，不敢靠得太近，我一直认为所谓外卖点着多方便的所谓中国优势，完全是建立在增加百姓的交通安全风险的基础上的。只是很多人看不到后者，甚至自己也不在乎后者，只能看到前者。

本帖最后由 waterfirestart 于 2020-9-9 12:11 通过手机版编辑

主要是平台中间的提点实在是太多了 其实我们支付的外卖费用是完全足够的 但是平台一提点 外卖员就吃不上饭了

不能怪用户，这个显然是做这个系统的美团、饿了么在作恶
最后就是你不闯红灯 不逆行就几乎完成不了系统的派单时间
收益建立在压榨底层员工的基础上，甚至可以说是用员工的安危换收益

996也是一个道理，干的越狠，大环境越差，最终自己处境越差。

往大了讲，不仅是美团、牢厂，这也是厉害国在世界上的行事逻辑

真要管也不难，交通管理部门收集这些骑士的违章证据，超过一定数量，判定影响公共安全，要企业整改，屡次不改，直接停业，自然系统就会延时了
但显然很难做到，顶多就是警告 约谈，这么大的市场和收益，关停不可能的

[本帖最后由 Chuoqi 于 2020-9-9 11:46 编辑]

所以我从来不投诉，不催单，也从不买延误赔偿，我会主动发消息说不着急，可以点送达，可以下楼自取...

今天不是还有一个新的活动么，给骑手五分钟。

我觉得跟点外卖的有个JB关系，你把送餐时间加长，点餐的时候还能故意要求加速么？

还是美团和饿了自己的原因。

外卖平台这种是可以将压迫做到极致的

就是英国煤矿工人嘛

没有法律的制约资本家跟魔鬼没什么区别，人民当家作主的国家，人民却比世界上任何国家的人都惨

美团这公司1.5万亿真是讽刺
最近对这些互联网公司又有了新的理解，包括我最爱的京东。给我家送货的快递员一天送两趟，这哥们还是主送水等重物的，有次晚上给我送货的时候说自己连敲门都力气都没有了。我除了偶尔给他送点京豆也没别的办法，因为我不在京东下单，他可能连工作都没有了，而这份工作虽然辛苦但是收入和福利应该还不错吧。
我的所谓的优秀的“用户体验”可能只是建立在对别人的压榨之上的。这就是世界残酷的真相。

“哦。”
就这一个字，不能再多了

这不正是资本家对劳动人民的压迫么？

我也从来不催单，不给中差评，毕竟外卖员赚的真是是血汗钱啊

点外卖我还比较能等的，毕竟你是在家在公司，安逸的环境多等等没什么。

不错

以前虽然没给过中差评，但是一般也都懒得给外卖小哥点好评，以后看来要多给外卖小哥点点好评了，按文章里的说法，点好评能给外卖小哥增加点儿收入。

工作吐槽文不能只听一方吧，各个行业都能写出个血泪史.....系统要求的是一单2公里30分钟，路边那些骑手经常聊天怎么抢顺路单呢，一单的时间跑三家赖谁？另外系统派活是否只在快抵达前才会派出? 有没有骑手方面可操作的空间，文章里没提呀？

还是在吃人口红利，劳动力没有议价的资本。

吸血鬼

什么系统，矩阵吗？吃药啊，蓝片的。

所以双方应该有博弈的平台

现在是单方面的压榨

这事的主要问题其实在于 开发系统的弱智们并没有送过外卖

设置成一个外卖员一次只能送一单就解决的事，系统给的时间其实是够的，但是外卖员一次送很多单，时间够才怪。

骑手们只能看看美团题材的小电影给自己打打鸡血了

全世界最黑心的资本家都在这里

其实就是把锅甩给骑手和用户
你系统多给5分钟不行吗？

30分钟商家接单，有可能正在炒菜，wc 玩手机没看到等。就算平均一分钟就看到订单，选菜，下锅，出锅打包，一共10分钟准备好。还剩19分钟。

骑手必须是手上没有任何其他订单，全程守在这个店面才能在19 分钟拿到手上开始出发

2公里，给你算个10分钟不过分吧？有堵车，或者奇葩跑路路线开个3 4公里的很正常。

你到了目的地，还有9分钟左右，如果是写字楼饭点，或者医院这个订单就已经凉了，是那种大小区只允许走进去的基本也凉了，写字楼电梯和医院电梯9分钟死定了铁超时。

这是算该骑手为老司机，并且是您的私家骑手，没有其他的系统派单，也不考虑任何其他交通因素。

你觉得你这30分钟很好跑您可以体验一下。

所以无脑说tgbxs其实毫无问题
我们除了说说也毫无办法
熬吧

合理的外卖系统应该是商家出餐前5分钟内才能点击配餐完毕，然后配送时间单独计时，美团这种整体计时的机制恰恰是系统设计弱智的体现。

路上看到外卖车必须躲开

一直觉得外卖骑手是一个与时间赛跑的职业

这里的时间有2种含义

1，准时送达的剩余时间
2，还有出事的未知时间

这2个时间恰恰又是成反比

速度提上去了，那在马路上会碰到的风险自然也上去了

中国人不需要朋克，本身已经够朋克了

互联网版本的 摩登时代
奇幻