另一面还有，什么异响不维修什么的，车主在看我，没好意思照。

为啥100公里那里还打了个补丁？
电池满了还咋回收动能？所有电车都这样

可能说明实事求是

电车满电的时候不回收电能，因为这个影响刹车我真不能理解，怕电池过充电弄个电阻把刹车回收的能量烧掉也行啊。

不影响，只是原来回收会有部分刹车作用，所以给你的心理预期变弱了

这是个巨婴车主吧？

买谁的车都头疼 this is the way

如果没能量回收，影响刹车距离难道不是缺陷么，容易造成事故？楼上喷点没看懂

垃圾比亚迪，维权维权

电动车有动能回收时，一松油门会有明显的减速，如果没有动能回收一松油门，感觉车会自己加速往前跑，踩刹车时感觉没有太大的差别，因为没有动能回收，机械刹车就会介入，至于刹车距离有没有差别就不知道了，没量过。如果比亚迪真的设置电量100%-80%之间没有动能回收，那就有问题了，那相当于有三分之一的时间没有动能回收，太影响驾驶感受了，我开的荣威电动车大概电量低于95%就有动能回收了吧。

比亚迪元535老款好像nedc续航300公里，冬天100多公里很正常，如果是新款的话那确实有点低了。

100多....miniev都不止了？ iOS fly ~

国产电车用型号名称夸大暗示续航，前两年就有人指出了，这是杀鸡取卵。

老传统了
fake it till you make it

-10℃打6折，高速再打7折，折上折

他这怎么闹都没用
感觉早点卖了省心 iOS fly ~

我真不能理解蜗牛叔关于过冲这个理解。这个车是纯电啊，充满100%开出去，再努力回收也不会过冲嘛。（除非车在行驶途中被充满的，而混动车型为了避免过冲，始终会留一个急刹的回收空间不充满的，哈哈）

重力势能了解一下，你要是住山上呢？一路下坡不就过充了？

回复16#cm9900
锂电池会爆炸的会燃烧的好吗？

过充很严重，这些人为了省点电
连命都不要，电池寿命也不要，真是够了。

没文化真可怕。 this is the way

标题以为是励志的,结果原来是抗议比亚迪的.楼主你编辑下吧.

好吧，你赢了

鼻歪弟就是汽车界的马保国，就等三记老拳什么时候落下。

是的，电池永远80-90%，一个疑问，下长坡怎么办？纯电动车也一样，下长坡会过冲的？

这很好解释，如果你在坡顶充满的有可能，如果这坡是爬上去的就绝不可能。

万一这位兄弟住在山顶呢，充满电，出门…电池过充了

回复4#pocketsnail2003

回收能量有几十kw，那么大的电阻把自己烤熟了

回复16#cm9900

还有一个充电电流的问题，80%以上电量的情况下，如果充电电流过大的话会影响电池寿命。看来是比亚迪偷懒了

还是特斯拉的策略比较好。。。

直接让用户平时默认只充80%，既能保持动能回收，又能延长电池寿命

刹车如果真如他所说，绝对是重大缺陷。

按理说如果动能回收满了，再踩刹车必须要增大刹车片的刹车力度来进行补偿的，否则刹车力度不一致，严重影响预判，极其危险

装个热水器，顺便烧洗澡水。

让比亚迪把电池组加大
每次充电到80%的时候显示100%,不但解决虚标问题，也解决满电刹车问题

路上遇到过几次这车，开到都是飞起，看来这哥们自信心不足！

我觉着不管特斯拉会不会这么干，国内厂商10有8、9已经是这么干了。不过实际制造了虚标，而不是解决了虚标。

不用按道理，人家就开个玩笑，这么大的缺陷是不可能量产的。 但个体问题可能是真实存在的，例如品控不合格、质量没把好关、某个工位的临时工拧错螺丝、程序员设错参数等等原因不一而足....
这些问题，从1块钱一节的干电池，到几百上千万的商品房都有可能发生。所以，规避方法是任何商品，在采购时尽量买好或贵的。

电池在接近满电的状态下，是无法大功率充电的，刹车是短时间大电流充电的过程

回复5#iamcj
是的，习惯了能量回收，满电的时候会有种刹车减弱的感觉，两轮更明显，四轮就是感觉滑行更远了，不知道特斯拉的单踏板模式是怎么解决满电状态的？直接启动刹车？ iOS fly ~

再大电流大也大不过用四个刹车片耗散出去，这都是工程问题，不是科学问题。

单踏板模式下，满电时，同样回收会很弱

猛一看，还以为只卖535块钱呢。

心想就这价钱还要什么自行车。

你的思路真的很蠢