要知道，丰田之前的三代THS系统都是同轴双电机结构。直到第四代THS系统，丰田才使用了平行轴式布置的P610系统。

整个系统的控制逻辑也随之发生改变。取消了原来行星齿轮减速机构，改用平行轴齿轮作为传动机构。

而克莱斯勒的Si-EVT也使用了平行轴结构，其中电机A通过行星齿轮机构与发动机连接，发动机通过多片离合器与行星架连接，而最外侧的齿圈则是与平行轴齿轮连接；电机B则是独立一个轴，直接与驱动齿轮连接。在这里面，电机B是驱动车辆的主力，电机A负责启动发动机、发电、辅助电机B一起驱动车辆。其中电机B就相当于THS系统的MG2电机。

问题是：克莱斯勒大捷龙混动是2018年的产品，而这个时候丰田的TNGA平台才刚刚推出。那问题就来了，到底是大捷龙的混动先于TNGA，还是丰田提前授权了克莱斯勒与福特？

1、眼下，不管是丰田、通用、福特、克莱斯勒，还是本田，都不约而同采用了同样的平行轴结构。

2、大捷龙混动EPA测试匮电油耗7.4，仅略逊于丰田新一代汉兰达混动的6.7，强于本田MDX的3.0V6混动，但大捷龙是5米多长的车身，3.6V6引擎，而汉兰达混动是2.5L4引擎。

3、2018年IIHS偏置碰撞测试，大捷龙驾驶席得分是G，丰田Sienna是A还是M，记不清楚了，从图片上看，Sienna的碰撞测试惨不忍睹。

大捷龙混动


福特HF35变速器



丰田P610变速器

回复1#jinseng
国内能买到？ iOS fly ~

四代ths在2015年就有了吧

买买买，大捷龙混动呗。

不是看产品正式上市的时间，要看申报专利的时间。lz可以去Google查查专利

这种结构都太复杂啊，还是发动机+发电机+电池，简单暴力！！！！！


效率，扭矩都完美。结构还简单。

通用在70年代起就发明了多种混动技术

https://www.bilibili.com/video/BV1r7411J7rH

大指挥官phev应该和大捷龙用了相同的混动系统

很精彩的科普 赚钱养家

确实如此。搭载四代THS的普锐斯是2015年12月推出的，其他车型要晚一些。

前三代和第四代长这样。

感谢推荐，很不错。

回复11#jinseng
这个结构有什么优势？ iOS fly ~

mg2与mg1并列布置，可以缩短总长度，mg2也可以做得更大（更高功率）。mg2与mg1、发动机相对解偶，发动机增加了离合可以彻底断开，这可以更好的应对phev的纯电模式。

四代以前，由于发动机与电动机的工作耦合的太紧密，纯电工况的范围很窄，发动机要积极介入。明明中国的补贴政策摆在那里，丰田的phev修修补补就是出不来。四代以后，丰田的phev估计要跟上来了。

回复14#howlet
理解啦，谢谢～^_^
iOS fly ~

改动的主要目的是：缩短轴向长度和减重，宽度减少了47mm，重量减少了5.6kg，零件减少了20%。而且还收获了意外之喜。

原来的P410结构中有两个行星齿轮排，一个动力分流行星排，一个减速行星排，二者共用一个齿圈。

P610则去掉了减速行星排，改用两级平行减速机构，从而使得结构上可以采用单向离合器阻止发动机反向旋转，不会再出现之前电动机反拖发动机旋转的情况，而且输出反作用力矩，实现两个电机共同输出扭矩。

回复16#jinseng
是 发电和放电一起这个看上去挺别扭的，增加发动机离合也是一个很有用的改进 iOS fly ~

跟混动指挥官一样的，混动指挥官更先进些，有电量保持

这个混动大捷龙，全傻瓜的，先耗光你的电再变成丰田混动，如果你不能经常充电就当成一台混动丰田mpv得了，比起丰田混动mpv的杀猪价，价格倒是便宜 iOS fly ~