抛开怎么标定的，宝马的低功率确实差点意思，丰田2.0自然吸气178匹，210牛米（2019款凯美瑞）。

宝马标的是净功率，其他牌子标的不是。有什么区别呢？净功率就是带上乱七八糟机舱里的附件以后还能输出的功率，其他牌子标的是不带这些拖后腿的能输出多少功率。

当然变速箱是另外一方面的，这也同样重要，除此之外还有很多别的东西比如前悬长短发动机位置避震材质等，系统工程全面碾压

键盘~启动、臆想~启动，进行数学率修改，目标：ZF 8AT，效果：无视物理规律，传动损耗为0

我不看数据，我只知道开的爽不爽，同样都是2019年款，美版日产maxima 3.5配cvt实际驾驶感受比克莱斯勒300s的3.6爽的多，

唉翼虎起步是真的……稳健……

楼上一大堆说宝马标注的马力是轮上马力，这种说法貌似很早就有了。
但是我搜了半天没找到真正跑马力机给出来数据的。。。

新款3系迟迟不来进口的340和进口的旅行版····我已经果断放弃···投保benz，已下订金AMG C43旅行版······

320 几乎是同级别最慢 别整这些没用的

是的 这种最要不来 人云亦云 不禁让人怀疑是销售套路

还好吧 S模式舍得给油也是嗖嗖的 我这种佛系开法就比较慢了哈哈哈

320就是比自吸的车动力强那么一点点，车标加持的价格反倒更多。买车之前建议多去试驾一下，看看自己到底喜欢什么。
我当时买车直接奔着宝马320li，试驾完感觉真的很一般，直接pass

应该是效率能达到120%啊

一是大家所说的轮上马力和发动机马力区别，二是最大扭矩差了不少，三是最大扭矩转速，1350和2000高下立判，2000转之前都是1.5，驾驶质感区别还是很大的，涡轮介入的早且平顺，才能让驾驶质感更像是大排量NA。 另外就是后驱，同样马力，后驱驾驶质感会好一点，反正我换回前驱车总觉得不爽，可能是心理问题

除了美系，基本上都给轮上马力了，宝马实测比标称还略高一点。

这个跟车重、车怠速高低有关系吧，没什么好坏之分。

还要参考最高扭矩转数这些，有些车要2000，不过320嘛，马力标的高低有啥用呢？还不是不如神车思域快

这样倒是比较合理

我们所今年扩项没有汽车，要是把汽车扩进去的话，就能很容易的解答了

哥们，给你科普一下：ZF8AT传动效率78%，DQ200传动效率接近90%，手动挡都不敢说自己100%效率。通用6AT要是有80%效率那美国人早都上天了。

没有肉车只有。。

和某轮一样半桶水…… 加速看功率，最高速度也看功率，不需要看扭矩。

账面数据是差了点，开起来确实还可以的。

哈哈哈哈哈哈
啥都不懂的人跑来说人家半桶水
梁静茹给你的勇气吗？
功率怎么来的知道吗？扭矩X转速
所以高性能发动机都有高红线
所以柴油机扭矩很大功率就是不高
你和我说什么一切看功率，我真是笑死了

在CHH有你这种货色也是难得，先不说你的看法是否正确，满嘴大粪是不是觉得你很牛逼？其实不过是个傻逼而已!!
坐在电脑面前大概觉得自己是个人物了，估计现实中可怜虫一只，来网上喷粪装逼找存在感呢！
真是可怜

我就是想知道这100%是怎么得来的，难道又是超越物理定理的黑科技？

去清零一下变速箱，可能是你平时开的比较猛哈哈哈

宝马轮上功率高于官方公布的发动机数据，唯一解释是ZF变速箱功劳，传动效率超越100%

变速箱与发动机的匹配真的很重要

日系CVT大概多少？

宝马车主，尤其是320车主自嗨的产物

扭矩不是扭力，Nm也不是N， 扭矩不能用来衡量动力，也不能衡量加速能力。

看不懂就承认自己看不懂，还“先不说你的看法是否正确”，在CHH，承认自己无知并不丢人。

大众帕萨特3.0v6，250马力，2.0t高功率220马力，扭矩涡轮的高不少，马力略弱，0-100加速，涡轮的6.8s，v6的7.2s，帮我解释一下呗。

按工信部的数据v6的比2.0t的快， 如果是第三方跑出的数据，还得看是怎么跑的，另外变速箱也不一样，保证更少变量，跑出来的数据才能说明你的结论。。 同样的车同样的变速箱，，，绝对是马力大的那一台跑的快，你到国外问任何一个车媒都是这个结论。

99说：1500匹以下全是渣

一个是轮上，一个是唇上

德系车好像都是轮上
美系都是轴功率

想想雷车IS数据和330一样 但是连320都跑不过啊。。。

有就可以，不一定要用，但想用的时候，得有

开车还是温柔的,中国的路况,环境,说是终生免维护,还是换下开的安心.

哥们的物理学的有问题啊

我发觉网上真是吹牛不打草稿的，瞎说八道还100%传动效率。

那我再找个，英菲q70，2.5v6的，235马力，扭矩260吧，0-100是9.6，现在换装2.0t了，变速箱好像还是那个祖传7at，211马力，扭矩350，变成8.5s了……

我的RS4 数据标的是450马力 600NM 上马力机 轮上马力400 扭矩600 百公里加速 官方4.1s 实测3.83s

重力换可以换2次。真的，你先初始化一下，能恢复原来的丝滑

手误手误，扭矩，N*m。那衡量啥，爬坡能力？载货能力？ 扭矩充沛的车子就是有一种动力随叫随到的感觉啊，体验上就是加速比较好。你要非说不是衡量标准，那怎么看，最大功率，还是功率转速曲线，还是0-60 0-100 0-200 1/4mile？问题是厂商给你这些数据嘛。。。

扭矩和扭力的关系是T/L=F，其中L是力臂长度，也就是说力臂长度会影响传递到车轮上的轮上扭力。扭矩衡量的是传动轴（不管是曲轴还是最终驱动轴）的扭转能力，但并不是扭力。举个例子，你换个半径更大的车轮，力臂变长了，车的加速度会下降，但尾速会增加。 这就好比是速度和加速度一样，一个单位是m/s 一个单位是m/ss一样， 你不能把加速度说成是速度，两者之间有一定联系，但不是一回事。

发动机功率扭矩图两条曲线，功率线是给用户看的，扭矩线是给工程师看的，用户只需要看功率线就行，不需要看扭矩线，那条线对你没什么用处。