如果一款车，它以高标准去生产和设计，在空间尺寸、做工用料、行驶品质、隔音滤震、配置档次和丰富程度上达到主流D级车的水准，但它的起步售价仅和一线品牌B级车相当，厂家也没公布车型定位，那这部车能称之为“D级车”吗？

B、D尺寸差老远了。。。5米多长，3100mm的轴距还能装B级车啊。。。一样的水准，早破产了

嗯，我说的是D级的机械水准和配置，B级豪华品牌的售价，何B级车唯一的关联之处是售价，而不是产品力

问题是厂家为什么要做这种亏本的事情呢？就不如说凯迪拉克CT6，自诩为D级车，实际售价和BBA的C级车接轨，厂家只要愿意有什么不可以的

我坐过一次A8W12不知道是不是D级，反正是坐过的最好的轿车了。

可以啊，D级车又不是只看售价的，不过你说的这些都达到主流D级车的水平，比如奔驰S级，你卖B级车价格，你不是亏死吗？？辉腾卖的不算便宜，价格只比普通D级便宜点，还卖一辆亏一辆，你卖个A4价格，只能呵呵了

D级车的标准卖B级车的价格，真有这样的车吗？

你说的根本不现实，做到D级的品质，只卖B级的价格，厂家是做慈善的吗？

CT6中配版本，NVH和隔音滤震确实达到了D级车的平均水准，绝对在XJ之上

我看CT6就是D级车了。。。。

成本打不住的。几乎不可能有这样的事情。

1万发动机，配20万装修……

说起车的级车，大家都谈什么机械素质，配置水平决定了车的价格，反而避开谈论价格和本身定位。B级的325li机械素质和配置做工用料哪一点比E级差了？为什么它就低一个级别呢

ct6国外是D级车，国内是C级车，跟a6、5、e抢饭碗，到你这就成B级车了

可是CT6很素啊，摸着坐着离真正的D级车差远了。我前几个月去挑选C级车，CT6在C级一圈备选里面都没有脱颖而出，更别说去跟一堆D级对手比了

北奔E级在C级里面是没有那个机械素质的，它卖的是标跟小S的气场，是卖给需要撑面子的那堆人群的。

反驳你成本的说法，CT6 3.0T中高配海外售价7万刀左右，比宝马7系还略高一点。在中国就卖个E260的钱，这是市场决定的，并非产品力锚定的。

没办法，29万起步的价格实在不能不去拿出C级和宝马3系（这两者也差不多是这个价位起步的，是起步）来比较一番

车从来就不分级，只分价钱

对，所以我特别不悦说起来一本正经认为什么动力配置品质有差距不是一个级别。然而实际上动力品质配置上去了，又说其他虚的双标。

中国制造的问题在于用树脂做地盘隔音我可以用沥青替代。
中控隔音原来做4层，我现在就做2层。
座椅海绵厚度原来15厘米。我现在做12厘米。
防撞杆做三层缓冲，我现在就做两层。
这样的事情太多太多。
你知道为什么称为厉害国吗？表面一样，我就做的比你还便宜。你说厉害不厉害。
我以我亲身遇见的事情和你举例，3.0T的奥迪A6lQuattro国产的。这车我常开。A6 ALL RODA进口的。我开过。价格都是50多万60万。但是开起来的质感完全不一样。隔音和车子的紧凑程度。完全就是两个车。

B级，D级这个都是根据当前市场来定义的。。又不是按照长度来。人家就是按照奢华程度来定义的
桑塔纳，马自达6还都是B级车了。比的上现在的A级车吗？如果现在市场上依然存在这两款车，厂家还会把他定义成B级吗？

那就是D级，分级是按尺寸的，不是按价格的

那就是D级，分级是按尺寸的，不是按价格的

轴距啊 分级不是按你豪华程度的 是按照尺寸来定的啊

CT6厂家在中国定位C级，实质是D级了

非常标准的d级

前段时间有个a8把卡罗拉撞得稀巴烂。a8驾驶员啥事没有打车走了，卡罗拉死了一车。

中国人做东西的理念：“够用就行”

国产合资车简配很厉害，反倒是国产品牌舍得用料 =。=

产品力和品牌价值决定了你是不是D级，根本不是尺寸和做工。你让HY出个D级，然后卖B的价格，市场依旧觉得你是个B，根本没法和奔驰s和迈巴赫以及一票元老级的D去相提并论。因此D级车是个阶级概念，不是个价格和产品本身的概念。

雷凌宣传都号称B级车~

等级差距太大了，A级跟D级相撞

就好像很早之前北京那个英菲尼迪撞派力奥的车祸，英菲尼迪肇事，一车人却皮都没擦破。派力奥上一家三口两死一高位截肢。

车这种东西就是钱堆出来的，更多的钱不仅仅带来更豪华的车，还有更安全

所以我不信能做到真正的D级的素质却可以只卖B级的钱。

纯钢打造呢

坐过RR，开过LS500，也开过国产豪华品牌，底盘肯定区别很大，但一般人感受不明显

B级和D级目前是按照轴距来划分的吧

B罩杯到D罩杯的飞跃

不管什么级，CT6我除了底盘高度不满意，其他都非常满意，比新5系还满意的那种满意

朋友，你知不知道 yellow dude

不知这个比例恰当不恰当，好比同一系列的电视面板，单说成本价，55寸稀烂贱，65寸的稍贵，到了75寸要贵上一大截，到了100寸就是天价
做到75寸当然没问题，但是良品率，制造成本（人工，设计，材料）几乎是几何级或者成倍的上涨，话说回来，75寸比起65寸相比65寸比起55寸的直接感官才强到哪里去？

也就是说，把B级车的轴距做到D级车对于车企没什么，但是长出来的轴距导致这辆车的底盘车身要承担车身几何，安全，风阻，舒适等等的要求，成本几乎也是成倍上涨的

除非用的都是垃圾材料，但那样的话，安全是绝对无法保证了（车跑高速久了突然裂开来..开起来感觉像开挂车等等），砸自己牌子另说，只有一条命的消费者谁会买？
记得中学时候地理老师讲，地震级数每长1级，建筑物的各方面抗震成本要涨N多倍，只有用能顶住6级地震资金盖起来的楼去顶4级地震的，没有用能顶4级地震的钱盖起来的楼去顶6级地震的 —— 地震可以理解为平时开车时所承担的风险（撞车，

先搞清楚分级的概念。以轴距尺寸来划分的。跟价格无关

即便性价比再高，价格也没下探到B级车的水准啊。

我那辆CT6铂金摸着还是可以的，毕竟半苯胺的皮还是很细腻的（差不多价格的像是ES300H行政版好像也是用了半苯胺的皮），就是内饰设计和配色素了点所以看着一般。
虽说D级普遍国内以轴距来分，实际上还是要看机械素质、用料豪华程度以及更多的是市场对品牌的认可度。

看看宝马新3系目前的价格，ct6丐版裸车29W也算下探到了吧…

然后基本上行驶质感一级压一级，我家那辆蒙迪欧和ct6都是顶配，换着开的时候差别真的很大…

abcd等级 是按轴距区分的 不是按做工和用料程度来区分的
比如 奥迪的A3 是A级 就算你是RS3 一样是A级

B级325li的机械素质和配置做工用料哪一点比525li差了？你搞明白了，就明白了哪里比E级差了

至于你说的机械素质和产品力 这事大众就干过 第一代速腾 机械素质 用料做工 都是超A级 结果价格也是超A级的价格
一个A级的轴距 硬生生 做到了B级车的价格 口碑倒是有了 A级标杆 可是销量惨的一逼
然后大众学聪明了 后面的速腾 一代比一代差 空间倒是一代比一代大了 价格下来之后 销量就上去了
所以 你再看看十代雅阁 价格直接砸到A级价格 你再看看销量 一路领先啊
所以 中国现在的市场 国人用车少 对比少 确实存在劣币驱逐良币的情况

车辆级别什么时候是以价格为评判因素了？
A45价格45个起，可以买到宝马5系，奥迪A6等C级车了，但它还是A级！

轴距结合车身长度来判断尚有一定道理。看轴距一定是错误的，不说什么奇怪的车型，举个常见的例子
宝马325li和帕拉梅拉，轴距谁长呢？级别谁高？

你想想X299的ITX 和 ATX不就明白了么