别拿加长和标轴做对比好么 帕拉梅拉也有行政加长版的 宝马325也有标轴的
而且 保时捷本来就不是和宝马在一个定位上的厂家好吧？你要对比 也是宝马和奥迪对比吧
再说 轴距定等级 本来就是old school的设定 现在很多厂家细分市场 出现跨级别越级别的 也是正常 何必咬文嚼字呢?

不能执拗于“加长”，加长如果是小众车型，那没有说服力。
宝马3系的主销是“加长版”，帕拉梅拉的主销是“标准版”，各自数据代表自己的产品轴距，这没有什么异议吧？

这玩意本身又不是行业标准，开始只是由大众给自己的分类标准而已。

32B 36D

B跟D的区别是 按轴距 分的 跟做工 用料 性能没有关系

是不是按轴距分的

都是888第三代发动机，奥迪的和大众的还是有很多不一样的，厂家不会高价贱卖的

还真没什么区别 但年Q5的双离合也坏了一堆

坏不坏是另一回事，可以去仔细对比结构和材料，还是不一样的

特别简单，抛开NVH和用料。目前所谓的“D”级车（因为一般应该只按尺寸算）
行驶品质一项就要考簧上质量和簧下质量之比-->但减小簧下质量的结果是影响路感和加大车身冲击-->只能加大簧上质量-->然后还要保持在不同速度下的加速性能-->这车还能便宜的下来？

必须D级啊。。。奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L都是D级车。。。E级，5系，A6L是C级。往下就是B级。

乞丐那个当然素了，配置高的后轮转向、电磁悬挂配上非常好的NVH，行驶质感真的不差，当然高配其他舒适配置也一个不落下

我去年买的豪华版大概终端33W，座椅通风加热什么的都有了，其实性价比真的很可以了（要吐槽居然没有方向盘加热）
按尺寸来说，CT6是D级车一点毛病都没有

这么说吧，我自己是开了多年的雪佛兰，就不说了，整个一血泪史。我一朋友给他媳妇买的XT4，开了仨月变速箱坏了，换的整个变速箱总成。事发的那段时间正好是奔驰女车主坐机舱上维权那段时间，我们都跟他打趣怎么不让他媳妇坐机舱上去闹？买了这车都快成了我们圈里的笑柄了。反正我现在是不敢去尝试美系车。CT6就算真的有D级车的质感，我也不会去选它的。更何况它连5系的质感都没有。

目前1年多正常使用

其实CT6行驶质感真的不输5系，5系底盘悬挂更糯，更舒服一点，但是NVH真的没有CT6好（我当初也纠结过5系）

CT6问题是太长，底盘又低，太容易挂底，悬挂有点过硬，掉头基本到对面第三条车道还要再多点，经常阻碍交通。

525乞丐37+W，啥都没有，还差了快100马力，ZF8再好，动力还是有明显差别

当然，预算够，我会选530或者540

主要还是穷才选CT6，不过话说回来，530快可以买3T的CT6了，这个又是质的区别，凯迪还是走便宜大碗路线
19款3T变成订单生产，估计不能像18款那样打到6.7折

明人不说暗话，CT6如果取消最低配，按D级车的定价，它就是D级车。如果按照C级车定价，它就是C级车。

这个分级按尺寸，和配置无关

国产合资车简配很厉害，反倒是国产品牌舍得用料

D级车空调不好，女孩上车爱脱衣

还记得1.8L的A8么，那算什么级

长度、轴距到了D级别那就是D级别！ 放到二十年前，7系要是用了2.0的发动机 还不得喷死呀！ .........

我觉得ABCD其实就是按照长度来的，本身没有附带任何其他含义，你出个D级车尺寸的破烂儿他也叫D级。如果按照产品力，那RS3、M2、A45是什么级别的车？难道不是A级？反正那尺寸我认为它就是A级车

A0级——比紧凑型还小的车
A级——紧凑型车
B级——中型车
C级——中大型车
D级——大型车

级别不是看价格的吧

分级不能按轴距和尺寸啊，尺寸可以拉皮，不然帕拉梅拉主销车型只能分为了B+级，轴距还不如B级车

ct6领先开始有后轮转向掉头停车就方便些了，转弯半径和普通B级车差不多。然后还有MRC加成。感觉ct6 28T领先开始才是真的ct6

这个问题好像汽车之家讲过，级别是要结合做工用料、尺寸、品牌、价位综合来看的，就国内目前状况来说，起码要裸车价高过60万尺寸车长超过5米1才能算D级轿车

有个问题 海外就不打折吗？