现在很多城市堵车，车多路少是一方面，但交管很多的细节也让人觉得并没有仔细研究过，就是那种拍脑门的设计，比如用来疏导交通的路口信号灯实际上让道路更堵了，这里举几个例子：
1 一条比直的巿内无分叉口的主干道，沿路大致几百米一个斑马线加红绿灯方便行人过马路。这没什么问题，但毎个红绿灯的红和绿时间相等，并且周期很短。只有十几秒左右。我猜这种设计的初衷是使人车平等。但只要稍稍想想就能发现其中问题。通常一个行人在这段路上只需要过一次马路，他没必要反复穿越。但一辆车每次都必须经过沿路每一处红绿灯，这样的设计不是人为降低了整条道路的通行效率吗，可所谓的好处又在哪里?

再一种就是十字路口的信号灯不分时段，不分各方向车流比例固一在某个周期上，经常使一个方向堵的老远，某个方向又很空

我一直觉得城市信号灯的设计是一门数学性很强的学问。涉汲统计，计算等多个方面。但似乎交管部分并没有花很多精力用在这里。宁愿修路修地铁..

修地铁的那批人也智障，你看看北京地铁换乘的设计，都神了。。

机动车道过马路都修隧道好了。省得过红绿灯了。参考逸仙路大连路隧道。又能拉动不少GDP。

信号灯的堵车压力不大 压力大的是没素质司机抢行 或者逆向超车

我说的第一个例子，每开三百米叫你停车等十秒，连续十来个你什么感觉?

楼主的想法很正确，只是在中国很多都是一刀切，经常拥堵的路口会有粗放型的时段管理，但是从来没做过统计研究，更别说最优设计了

中国制堵就一点，把所有的路，弄成封闭式高压电网隔开人行道非机动车道与机动车道，主路都分割成独立插不进去的单车道，双黄线或者白色分道实线等只要是实线的部分全部替换为超级扎胎钉，效率不敢说多
保守提高一倍妥妥的

楼主说的问题非常正确，不过当局根本不当回事

喷了

特别是等了一个红灯 下面的都要等 显然电瓶车更适合都市出行啊

恩 每次上路前烧柱香妥妥的

信号灯设计的确是大问题，目前国家连相关的设计规范都没有。标志标线、交叉口都有设计规范，就信号灯没有。

这种不会产生政绩的事谁会去做？

不弄的烂怎么再次施工再赚钱？好方案只是摆设，到时候该怎么烂怎么来。立交桥不修时还没有堵死，修了就堵死的例子太多了。

对，现在很多城市动不动就是地铁立交，完全没有根据实际情况来考虑。

魔都这里一般是这样：

如果你是绿灯 一路开过去都是绿灯
如果等了一个红灯 下面一个还要等

其实很多时候是交通等没有反馈系统，无法动态调节交叉路口之间的通行比例。

如果有事故或者车辆故障呢?
警车靠不拢,事故车开不走,救援车进不去,后面的车又不能变道也不能掉头,就等着在路上过夜吧

可能我表达有问题，就是路口不封闭啊，而且只是实线部分替换，白实线黄线双黄线，虚线照旧啊，堵基本都是路口加塞，和行人非机动车无视交规，这样他们进不来，机动车无法逆行，路口无法加塞，还有单行道部分用倒刺减速带无法逆行

那这样路口地方倒是不堵了
加塞的人全部是在虚实交替的位置,开始实线封路的地方开始加塞,堵点就换这这里了

我观察，加塞基本都在路口想快速过红灯，这样改造分道线加适当延长，第一路口不堵，车流变快起步速度都会加快很多然后排队减少，第二你离路口比较远的时候肯定是想加塞到路口，适当延长线的长度，你加塞了依然很远通不过，至少不会在一个红灯通过，那至少会减少加塞的想法吧

而且如果你去过国内很多小城市就发现，很多时候一堵车，就有人不断的越过双黄线逆行堵对向车道，导致最后大家一起堵死，特别是一些小路所以路中线封闭太重要了，即使车速慢至少不会完全被掐死，路中间一定得是封闭的，必要时一段距离留一个可摇控的口就行

本帖最后由 hmds 于 2012-2-5 13:18 通过手机版编辑

我觉得可以利用定制的标准的行车记录仪来进行交通违规的举报。 驾驶员可以根据拍摄到的违规录像上传相关网站进行举报，并能得到一定比例的违章者的罚金。

posted by wap

这东西不是要建数学模型来算么，然后再制定尽量符合模型假设的制度来实现的么，讨论讨论不出来吧。

严重同意 中国缺乏纪律 这是大头 适用于所有领域

主干道尽量减少红绿灯，旁边小区只留一两条路连接主干道，类似魔都浦星公路

这个不是信号灯的问题是岔口太多

都是人才啊。。。。复旦那些交通工程的专业人士都要下岗了啊

这红绿灯设计理念可是个费脑子的活儿

还是人工控制的比较好 以前就是

大学里的一个数模课题，绿波带