有人认真思考过这个问题没。
电动车，特斯拉，日子真的像宣传中的那么好过吗？

特斯拉那么好，为何一年降了六次价格，降价幅度达五万了吧(扒出国家补贴)仅仅是为了薄利多销？

特斯拉不是供不应求吗，那一台车舒服的多赚5万不香？(降价后，特斯拉一台车可以纯赚五万吗？)

早期降价到三十万以内是为了国家补贴，后来一降再降图什么？让利销售？占领市场？

有对这个了解的业内人士吗？

网上看到一张各车厂每台车的纯利润(表格中最后一列，单位为万元)

你这种不思进取的想法，学渣永远理解不了学霸的。上次看model3 成本在15万左右，单车利润在走量车型里无人可比

特斯拉不是供不应求吗，那一台车舒服的多赚5万不香？



这个问题确实，为什么不像丰田那样加价？ 从不稀释德味~

就供求关系而言，如果供不应求(来源于网上新闻)，是不需要降价的。

属于商业手段，不降价拿去打广告不一定有这样的效果，争议本身就是卖点～

占有市场比利润更重要

估计是需要降价提升销量，总销量目前还无法与传统车厂抗衡吧，俺继续看好特斯拉HiPDA怪兽版

回复4#chingjx

以我粗浅的理解。
1，在中国真正的销量最大的走量区间是15万左右的车型，特斯拉正在往这个区间努力，人家立志要革燃油车的命，不是其他学渣只跟同价位电车竞争一下。
2，特斯拉的降价很大一部分是成本下降，并非牺牲单车利润，不存在你说的少赚的事情。
3，特斯拉认为未来的利润在软件定义车辆，用硬件赚钱太low了，硬件只是占有市场。很多人订购车型里面没选这个配置也给你送了硬件，赌你未来开通付费收钱，所以市场比赚钱更重要。
4，根据上海zf的对赌协议，现在的销量远远不够，需要继续努力。

回复8#cybervsq

说得真好！

燕雀安知鸿鹄之志，眼光放远一点，国内国外基本一个价，这样的车企你哪里找？ 自挂东南枝

远的不说，想想前几年打车补贴大战，从别人手里切蛋糕，价格战是最简单也是最有效的办法。model 3这种单车利润极高的车型就是特斯拉打价格战市场上跑马圈地的最大资本。

你说的是跟随者的市场生存法则。tesla从一开始就不想做一个市场的跟随者，musk的目标是要颠覆整个市场，他是个规则破坏者。

回复12#abbyabby
感谢解答从不稀释德味~

电动车的技术含量差距并没有燃油车那么大，各种新势力造车一拥而上，特斯拉只能是迅速降价，构筑护城河，让其他新势力因为无利可图放弃进入电动车的企图。这类似于可乐，除了百事和可口，其他可乐现在已经销声匿迹了，永远只卖3块，利润薄得像纸，你让后来的人怎么做这行，巨大的投资根本收不回。

正解。
楼主还停留在春运反而加价的惯性思维中。2+2≠4

楼主说的有一定道理

硬件统一化对于厂商的管理成本也是最低的，不搞一堆硬件乱搭配 iOS fly ~

别瞎操心，薄利多销抢市场，特斯拉利润率比传统车企高多了

马斯克目前把赚钱放在第二位

薄利多销啊，总蛋糕做大比单车利润重要多了

互联网思维。
你能够预想到拼多多拼命补贴，结果把大股东补贴成首富了吗？
还有滴滴打车等等。

不是不追求利润，而是先培养市场，后拿利润。

+1，tesla未来的现金奶牛一定不是硬件，而是在自家硬件基础上训练出的FSD NOA。这些软件一旦变成成熟化产品，那无非是通过更灵活的商业模式把产品变现的问题了，比如相关软件下放到第三方主机，或者通过订阅制方式向车主售卖。一旦那个时代到来，汽车主机厂就彻底沦为硬件集成商了……

这年头做生意流行的是烧别人的钱，抢占市场，盈亏不重要。

从资本层面看，tesla这个模式和十几年前的apple一样，最好的产品（车/iphone) + 最好的市场（中国）。

一个打鸡血的创始人，一群讲情怀讲理想的员工，一个拥有完整的供应链体系并且渴望优秀产品和技术的市场，再加上想联手颠覆欧日垄断的传统汽车市场的资本。说真的想不成功都难。

哈哈哈，说啥实话，多伤人 来自西部世界

成本都是相对的，追求利润也叫成本，宾利全上流水线，直接卖白菜价，价格能降好几轮。HiPDA·NG

因为马斯克根本不是从利润里赚钱的，人家靠股票和投资，吃的是融资

回复1#chingjx


格局不同啊 ，眼光问题！ tsl 就是要快速占领市场，先降价 ，然后出高端产品 推平国产电车

我挺喜欢特斯拉这种靠创新挣钱的。
原来的奔驰宝马躺的太久了，毕竟我们只有几十年不到一百年寿命。

你以为特斯拉是传统车企靠卖车？当然卖车也是利润的一部分，特斯拉老板上次已经公开表示卖的是后续服务，自动驾驶你看不是涨价了 iOS fly ~

产能上来，成本降低
保证一定利润情况下，通过降价提升销量与市场占有率

当年格兰仕微波炉杀价占领市场，比这凶残多了。

不是说特斯拉和临港政府有对赌协议，要年50万量，不降价，利润是高，单数量上不去，所以降价。这是我猜的

技术路线成熟后，成本可以降低到你难以想象的程度，降价是市场策略。油车成本没办法跟电动车相比的，你计算一下电机、电池的基础材料用量就知道了

明年20万 iOS fly ~

腾势亏这么多，是不是很值得买

回复38#jqustc
是不是太烂了才亏本的？ iOS fly ~

回复26#abbyabby

分析的有理有据，靠谱～…

撇开汽车制造领域，特斯拉CEO马斯克认为，汽车保险板块最具增长潜力。
这是马斯克在今年三季度财报会议上做出的表述。他说，随着时间的推移，保险将成为该公司的主要产品之一，保险业务的价值占整车业务价值的30%到40%。
特斯拉为何如此看重保险？保险是高度依赖数据的产品，而特斯拉有可能精准地捕捉电动汽车的数据，有更好地条件把控风险和实现定价，或许是特斯拉亲自下场做保险的重要原因。
券商中国记者了解，在国内，针对新能源汽车的专用车险条款已经在开发中，多家公司在为此做准备。
特斯拉亲自下场做保险
今年8月，特斯拉在上海成立特斯拉保险经纪公司，注册资本5000万元，由特斯拉香港持股。
早在2016年，特斯拉就与世界500强的财产险公司利宝保险合作，在澳大利亚和香港启动了InsureMyTesla计划。2017年，该业务扩展至北美地区。
2019年4月，特斯拉推出了自己的保险——Tesla Insurance，据说能提供比传统保险公司低20%至30%的保险费率。因为特斯拉最了解自己的汽车，能够利用汽车的先进技术、安全性和可服务性，以较低的成本提供保险。
在三季报交流会上，马斯克表示，未来，当特斯拉有了更好的接收反馈的部门，这些数据就不会只是统计数据，而是具体的解决方案。如果特斯拉的保险成本更低、质量更好，就会被很多人选择。
这也是外界认为特斯拉为何亲自下场做保险的原因。保险是高度依赖数据的产品，如果说电动车是汽车的未来，电动汽车的保险将是一片巨大的市场。
因为保险公司对特斯拉的数据掌握不够多，现在特斯拉的保费不便宜。美国公路安全保险协会(IIHS)2018年的数据显示，特斯拉Model S在25款保费最贵的车辆中排名榜首；2019年的一项研究表明，特斯拉Model S平均每年的保费大约为3300美元。
人工智能和大数据正是特斯拉保险产品的核心竞争力。据媒体报道，特斯拉拥有来自所有驾驶员行为和车辆技术性能的实时数据，包括摄像头记录和传感器读数，可以准确地估计事故风险和维修成本。更重要的是，其保险费也是根据司机的实际驾驶情况来提供更便宜的报价。



人家另一个赚钱的思路

你不要把它狭隘的看成是一辆传统的车，它是具备了传统车辆功能的数据终端。
如果终端数量不够巨大，则数据价值太低。
这是根本原因，直接原因当然是国产化后成本*降低，具备了低价抢占市场的条件

话说回来，特斯拉国内外基本同价，厂房直销，没有垃圾4S模式的斗智斗勇，简直太棒了

回复8#cybervsq


MARK 学习了

可以去看看钢铁侠的采访

他的目标很明确，正在一步步接近

说赚钱是附带的我觉得都没错 嗯，你说的对

互联网模式，和传统模式完全不一样的

传统模式才会在乎利润。。。互联网模式更在乎市场，pdd就是个典型例子，不赚钱赚市场。。。特斯拉也是一样，为了赚市场

从估值上看，特斯拉和传统车企确实是不一样的，它可能真的被认为是互联网车企了HiPDA·NG

回复10#shrimp_xia
很多汽油车国内比国外便宜怎么说 iOS fly ~

对赌协议+1

Intel挤牙膏的时候，二手CPU很保值

同样的还有大疆 没事儿总打自己！

回复8#cybervsq

说的好 感谢分享